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【顺丰德邦背后的包装印刷企业，天元实业IPO被否】

1月17日，天元实业的IPO遭证监会发审委否决。资料显示，天元实业主营快递物流包装印刷产品的研发、生产和销售的高新技术企业，其产品主要配套快递物流、电子商务企业，与顺丰控股、韵达货运、圆通速递、邮政速递、京东、百世物流、德邦物流等公司均有合作关系。

2016年3月，天元实业在新三板挂牌。在经过钟鼎创投、德邦投资、方圆资本等创投机构的注资后，天元实业于4月28日晚间向证监会递交了招股说明书，宣布转战A股。

在审核中，天元实业因2015年至2016年，韵达货运实际控制人的母亲陈美香及德邦投资分别认购天元实业的股份，发审委对天元实业向韵达货运、德邦物流两家公司销售价格的定价政策及其公允性提出询问。

据天元实业披露，2015年12月，天元实业进行第一次增资，其中陈美香(韵达货运实际控制人的母亲)认购天元实业125万股。2016年11月，天元实业向5名投资者发行1500万股股票，价格为9.5元/股，其中德邦投资为德邦物流旗下全资子公司德邦投资认购300万股股票，认购总金额为2850万元。目前，陈美香及德邦投资分别持有天元实业1.02%、2.45%的股权，分别为天元实业第13大股东、第6大股东。

另一边，韵达和德邦均成为了天元实业的大客户。发审委称，天元实业向韵达货运及德邦物流销售产品的综合毛利率也持续下降，且2017年1-9月显著低于同期向全部客户销售综合毛利率。据证监会披露，发审委要求天元实业说明，陈美香及德邦投资增资入股时是否存在与业务合作相关的协议，以及2016年、2017年1-9月，同一标准的标签产品向韵达货运与百世物流销售单价差异较大的原因及合理性。

此外，天元实业的综合毛利率总体呈上升趋势，2014年至2016年综合毛利率分别为19%、21.74%、24.82%。发审委认为，天元实业的毛利率上升速度明显高于行业平均水平，要求天元实业说明毛利率上升幅度远高于同行业可比上市公司平均水平的原因及合理性等问题。

来源：新京报，物流指闻整理发布

【京东物流携手福佑，要在5大方面提升整车物流效率】

1月18日，福佑卡车与京东物流召开主题为“质同道合”的战略合作发布会。双方主要负责人参加了此次战略合作发布会。这是2018年京东物流领投福佑卡车C+轮1.5亿元人民币——物流行业开年首例融资消息公布后，双方进一步明确合作要点、深化合作关系、驱动整车运输转型升级的里程碑事件。

京东集团副总裁、京东物流规划发展负责人傅兵在主题演讲中阐述了京东物流短链、智慧、共生的发展理念，京东物流与福佑卡车达成战略合作，是京东物流构建共生物流生态，推动行业发展的重要举措。

傅兵表示，京东物流与福佑卡车拥有深厚的合作基础，在团队方面，福佑卡车深耕城际整车物流市场，团队执行力强；在服务方面，福佑卡车重运营、控质量，符合京东物流的服务定位；在智慧方面，福佑卡车运用大数据和算法，以技术手段实现货源与运力的智能匹配，与京东物流的技术着力点契合；在行业标准化方面，京东物流与福佑卡车均致力于构筑行业标准，提高交易效率，降低运营成本。

移动互联网、大数据和人工智能技术在的应用和普及正在逐步改变整车运输市场的交易习惯，优化业务场景，提升服务水平，整车运输市场正面临着科技化、智慧化转型的时代契机。傅兵表示，京东物流以领投福佑卡车1.5亿元C+轮融资为契机，在整车运输与运力共享，汽车后市场与供应链金融，产品创新等几个方面与福佑卡车进行深度合作，持续提升整车运输品质和科技化发展水平，探索未来供应链体系的优化路径，共同发展成为社会供应链的基础设施。

福佑卡车创始人及CEO单丹丹介绍到，过去的一年福佑一直致力于技术改变物流，在报价标准化、服务标准化、匹配智能化三个角度不断迭代。对车辆实时监控，异常预警，细化设置137种业务场景使解决方案更加标准化，利用大数据进行货主及运力画像，降低货主成本，更好地提高车辆使用效率。

“自动报价系统、自动预警系统及智能调度系统作为福佑三大核心系统，本次与京东合作也是希望拥有更多更优质的数据优化数据，用数据累积经验，用时间打磨品质。”

来源：物流指闻

【商务部联合9部门共同推动发展单元化物流】

1月18日上午，商务部正式发布了商务部等10部门日前联合印发的《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》。

《意见》提出的基本工作思路是：以标准托盘（1200mm×1000mm）、周转箱（筐，600mm×400mm的模数）为集装单元、作业单元、计量单元和数据单元，发展单元化物流，推进物流链各环节高效运作，各主体信息顺畅交换。

《意见》提出的主要工作目标是：到2020年，物流标准化水平明显提升。标准托盘占全国托盘保有量比例由目前的27%提高到32%以上，适用领域占比由目前的65%提高到70%以上。物流降本增效取得明显进展。

《意见》提出了3项工作原则、6大重点任务与4条保障措施。其中要求推动单元化物流载具应用并与标准托盘衔接配套，鼓励产品制造环节采用符合600mm×400mm模数系列的包装箱，鼓励商品流通环节采用600mm×400mm模数系列的周转箱（筐），鼓励物流运输环节推广外廓尺寸为2550mm（冷藏货运车辆外廓2600mm）的货运车辆。

引导用户从托盘自购向租赁转变，从仓库内部使用向带托盘运输转变，从企业自用向循环共用转变；推广“平台整合推进”模式，鼓励平台型企业发挥信息化优势，整合托盘供方、需方、运营方等各类资源，为用户提供开放式循环共用服务，推动标准托盘广泛应用。

来源：商务部，物流指闻整理发布

【盒马大西北落子西安，全国连锁网络主干已成型】

刚刚宣布年内要在北京开30家店，盒马鲜生又曝出了将一口气在西安连开三家店的消息。1月16日上午，西安市政府与阿里巴巴集团进行集中签约。根据签约内容，盒马鲜生首批将在西安开出三家门店，分别位于碑林区、曲江新区和高新区。

西安是西北地区的门户城市，自古以来就是商贸流通的重要区域枢纽，更是“一带一路”的重要节点。盒马在西安的落地，标志着盒马在大西北地区的启动，也标志着盒马全国性连锁网络的主干已经基本成型。

自2016年1月第一家门店在上海开业以来，在短短2年时间内，盒马迅速在全国铺开。截至目前，盒马在北京、上海、广东、浙江、贵州、江苏、四川、陕西、福建、湖北等地均有项目落地，涵盖了华北、华东、华南、华中、西南、西北六大区域，每个月都有新店筹备，排队等待开业。

除了能让西安市民享受到空运而来的俄罗斯帝王蟹、波士顿龙虾等鲜活海产品，盒马也能够与阿里巴巴集团相关业务，在西北地区达成协同。在16日的签约仪式上，阿里巴巴与西安市还围绕阿里巴巴创新中心、菜鸟智慧物流基地、城市交通大脑、水务大脑、科技产业扶贫等项目达成了多项合作。

盒马鲜生是通过数据驱动，线上、线下与现代物流技术完全融合的创新型业态，可为消费者提供30分钟极速送达的智能购物体验。在用户端，盒马与淘宝、支付宝会员体系完全打通；在供应链端，盒马已实现与天猫生鲜、天猫超市联合采购。

来源：天下网商，物流指闻整理发布

【日本三大船公司合并集装箱业务正式获批】

1月18日，日本三大船公司合并集运业务获南非竞争法庭（Competition Tribunal of South Africa）附加限制性条件批准。

2016年10月31日，日本邮船、商船三井及川崎汽船（英文名称分别是NYK、MOL及K Line）三家航运公司首次声明“合并集装箱运输业务”并于当日签署相关协议。日本三家航运公司将成立一资产总额高达3000亿日元的合资公司——Ocean Network Express（ONE），开展包括日本以外的全球码头业务在内集装箱运输业务，并于今年4月1日正式运营，其中商船三井及川崎汽船各占31%的股份，日本邮船占38%的股份。而在南非地区，日本三大船公司将通过成立South  Africa 子公司，即SA JV Co经营其南非业务。

日本三大船公司是全球知名的集运公司，并在全球范围内提供包括集装箱运输、滚装运输、干散货运输、码头、物流及物流等在内多样化航运相关服务。在其集装箱业务合并之前，日本邮船以Michael Cotts Maritime公司形式在南非地区开展相关业务，商船三井在南非地区通过MOL South Africa和MOL ACE South Africa两家全资子公司经营、而川崎汽船则在南非地区设有K Line Shippping SA公司。

2017年6月21日，南非反垄断机构以违反竞争为由反对日本三家最大船公司合并集装箱业务，并声明：考虑到日本三大船公司合并对集装箱业务的影响，尤其是邻近的滚装运输市场的影响；同时，该委员会还发现上述交易为滚装运输市场的协调创造了一个平台，而此平台有“涉及合并各方的串通历史”；并得出此次合并“没有效益”、“没有公共利益”“超过了拟议交易产生的反竞争效应”。

对于南非反垄断机构的反对，日本三大船公司提出上诉。然而，在诉讼过程中，南非反垄断机构与日本三大船公司共同提出一系列有关违反竞争的解决方案，最终日本三大船公司的合并事宜，获南非监管机构有条件批准。

此外，值得注意的是，ONE此次通过南非反垄断机构的附件条件审查，意味着该公司已经通过了所有相关司法辖区监管机构的批准，标志着ONE将如期于今年4月1日正式开始运营。

来源：航运界，物流指闻整理发布

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本文关键词： sinotrans

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