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【德邦举行上市答谢会，崔维星直言与顺丰差异化战略】

1月15日，德邦举行首次公开发行A股上市答谢会，德邦创始人崔维星发表演讲，对德邦发展路径，发展战略，如何与其他企业竞争等等做详细阐述。

对于如何与顺丰竞争的问题，崔维星称：“德邦是用华为的办法，咨询公司的最佳实践，加上德邦物流的企业文化、人力资源、创新力、凝聚力和向心力来和顺丰做差异化”。

崔维星直言：快递公司最宝贵不是飞机，不是无人机，也不是无人驾驶，快递企业动辄几十万人，企业文化、人力资源、全公司的向心力、凝聚力才是最重要的。如果做到步调一致，必将产生巨大的能量。其同时也表示，快递公司首先是高科技公司，德邦也会涉及无人机、大数据等等，但会用高科技人才去研究如何用高科技改变传统快递。

对于人才队伍建设，崔维星更是举例说“德邦是48岁的崔维星，带领平均年龄35岁的高管在战斗。顺丰是48岁的王卫带着平均年龄49岁的高管在战斗。这就是两个企业的差别”。

对于学习华为，崔维星称“华为管理的核心就是绩效考核，也就是分钱机制”。在落实“淘汰制”上其表示“我们学了华为三年，也有一点突破。那就是严格按照流程去做，确保把好的人和差的人都选出来，把好的人放在合适的岗位，差的人也转到合适的岗位。被淘汰的人呢，只有他自己知道，外面的人都不知道。这种情况下，他们还可以去外面正常找工作，甚至找到一个比在德邦的待遇和工资更高的工作！”

在最后讲股东关系时，其称：德邦在未来要做到客户第一，员工第二，股东第三，大股东崔维星排第四。

来源：物流指闻

【京东物流将至少融资20亿美元，计划在海外上市】

路透社援引消息人士的说法称，中国第二大电商公司京东已启动物流业务的新一轮融资，目标至少为20亿美元。京东最终计划推动该业务的海外上市。两名知情人士透露，京东已邀请一批投资者参与物流业务的融资。在此轮融资中，京东物流的估值将约为100亿美元。

消息人士透露，高瓴资本和红杉中国可能会成为京东物流此轮融资中的主要投资方，此外一些国有投资机构和国际投资者也对这笔交易表现出浓厚兴趣。一名消息人士表示，投资方对京东物流的需求非常强劲，只能拿出1亿美元的小型投资方（根据消息人士的说法，1亿美元是这笔投资的起步金额）被要求证明，它们可以帮助京东物流开拓新业务。

京东拒绝对此置评。高瓴资本和红杉中国则没有对此做出回应。京东目前持有京东物流的100%股份，目前尚不清楚京东物流IPO（首次公开招股）的时间和地点。根据汤森路透的数据，高瓴资本是京东的第二大股权投资方。此外，腾讯也名列京东的十大投资方。

去年4月，京东为京东物流成立了单独实体。此轮融资和未来的分拆将给予京东物流更多独立性，有助其为第三方客户提供服务，从而更好地与阿里巴巴旗下物流业务菜鸟网络，以及顺丰快递等专业快递公司展开竞争。

各大物流集团目前都在纷纷寻求融资，开发供应链解决方案，包括自动驾驶、仓库自动化、跨境物流和智能物流服务。京东在这方面尤为积极，该公司也是中国首家投资无人机的物流公司。

来源：腾讯科技，物流指闻整理发布

【重磅！国务院同意撤销深圳经济特区管理线】

1月6日，据中国政府网消息，国务院近日批复同意撤销深圳经济特区管理线。设立30余年后，被称为“二线”的深圳经济特区管理线将成为历史。

批复称，为促进深圳经济特区一体化发展，结合特区建设发展面临的新形势新使命新任务，同意撤销深圳经济特区管理线。

批复称“你省(广东省)和深圳市要认真做好经济特区管理线撤销相关工作，并以此为契机，实施深圳全市域统一的城乡规划建设管理，进一步优化城市功能布局，完善交通基础设施，推进节约集约用地，强化环境保护和生态建设，有序提升公共产品和服务供给水平，实现更高质量的城市化，为新时期超大城市规划建设管理运营积累经验、当好示范。深圳经济特区管理线撤销后，要进一步加强粤港边界一线管控，强化基础设施建设，确保粤港边界持续稳定。”

国家行政学院教授竹立家认为，撤销深圳经济特区管理线有利于促进深圳经济特区一体化发展，经济发展会更开放。这说明了坚持改革开放的决心，未来我国的开放程度会越来越大，这也是国家经济发展自信的表现。

1982年6月，深圳特区和非特区之间用铁丝网修筑了一道管理线，称为“二线”。这道线把深圳分为特区内和特区内外，俗称关内和关外，这条管理线就是深圳特区管理线。1985年3月通过国家验收交付使用，全长84.6公里，沿线路面用花岗岩石板铺成，路北侧用高达3米的铁丝网隔离。特区管理线是深圳经济特区建设的历史见证。

来源：凤凰网，物流指闻整理发布

【长约10海里，“桑吉”溢油面积一天增加数倍】

15日上午9点58分，“桑吉”轮海面大火熄灭。目前海上只有“桑吉”轮的残留物和残油在燃烧，除了严重的溢油情况，还可能出现有毒物排放。“桑吉”东侧由一条长约10海里、宽约1～4海里的油污带，较昨天溢油面积增加数倍。

此外，经征询特聘专家意见，上海海上搜救中心决定在15日中午12点，终止大规模人命搜救行动，转入常规搜寻。目前，“桑吉”轮的32名船员中，有3人确定遇难，其余29人仍然下落不明。

“桑吉”轮在沉没前究竟还剩多少凝析油与和燃料油，还有待相关部门给出权威数据。据央视14日报道，国家海洋局表示，将进一步加强空、海立体监视监测，扩大监测范围，针对沉船溢油开展监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，有效做好事发海域生态环境状况影响评估。

载有约13.6万吨的凝析油也是“桑吉”轮燃烧这么多天并突然发生爆燃的原因。凝析油为凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，又称天然汽油，其主要成分是C5~C11烃类的混合物。交通运输部烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如箱分析称，凝析油中的硫化氢及硫醇等成分含有毒性，挥发后会对大气造成污染，且温度越高越易挥发，在空气中弥漫遇明火易引起火灾爆炸事故。

东海海域水生生物种类众多，资源丰富，特有鲸类、鱼类、贝类、珊瑚类等众多品种，是中国最大的捕鱼海域。在“桑吉”轮沉没前，根据上海市政府官网发布的内容，13日上午上海打捞局4名救助人员登上了“桑吉”轮，发现两具遇难船员遗体并带回，同时带回该轮VDR设备（船舶“黑匣子”）。

来源：第一财经，物流指闻整理发布

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