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头条一

日前，现代重工约有4000名工人集聚，计划于2月22日至27日进行罢工，以此反对船厂重组计划。据悉，现代重工手持订单量自去年12月开始滑落至全球第三，截止今年1月末，现代重工集团手持订单量为123艘、544万修正总吨。

2016年10月，现代重工计划进行重组，计划将公司拆分成重工、电子电气、建筑机械、可再生能源、机器人及全球服务等六个部分。目前，其股东郑梦准正在进行企业重组，并试图将企业所有权转让给其子，但依照当地法规该行为是非法的。

韩国金属工人工会主席KIM Sang Gu表示：“韩国金属工人工会将努力终止现代重工目前正在进行的重组计划，因为这是现代重工控股股东郑梦准及朴槿惠政府试图将造船企业业绩下滑的责任转嫁给船厂工人。”

来源：航运界，物流指闻整理发布

近日获悉，由于快递员返岗数量不足，运力迟迟不恢复，天天快递上海浦东建业站等多个站点被指积件严重。甚至有网友爆料，有快递站点甚至在露天分拣快递，积压的快件堆满了整个路口。

据该网友爆料的网点，近一人高的“快件小山”被堆在路边，一个中年男子站在包裹堆中看管着这些包裹：“这些快递都是天天快递卢湾二站的，我在附近工作，他们都出去送快递了，让我暂时帮忙盯一下。”

同样遭遇快递多到无处堆放问题的，还有天天快递浦东建业站。由于尚未派送的快件实在放不下，该站只能将多余的快递堆在浦东六站的仓库里：“我们的仓库太小了，他们那边地方比较大。”这些借仓库堆放的快递多为积压件，快递单号显示，许多快件也被积压了8天以上。

对此，天天快递总公司相关人员说，上海地区一些网点确实存在快件积压等问题，总公司目前已经在想办法，希望尽快解决这些网点的积件问题，“我们预计一周内可以让异常网点陆续恢复正常”。这名工作人员说，天天快递已经采取了诸如调用机动队伍帮助站点派送快递，组织站点相互间协助等方法，帮助快递网点尽快清理积压件。

该工作人员还表示，之所以此次春节后快件出现积压，除快递员未及时返岗外，还有加盟商故意怠工，借以要求总部给予更多政策等因素存在，“现在我们已经在招工、招商，已经有很多有意向的加盟商向我们提出申请，我们也考虑会对服务不到位的加盟商进行更换。”

来源：新华网，物流指闻整理发布

2月21日，国家邮政局发布消息称从今年3月1日起，修订后的《邮政普遍服务》标准将正式实施，原标准将同时废止。新标准实施后，信件包裹全程时限大幅缩短，包裹时效标准提高五成，普通包裹从用户自取变为按址投递。

按照新邮政法的规定，信件寄送、单件重量不超过5千克的印刷品、10千克以内的包裹和邮政汇兑业务，都属于公众应该享有的邮政普遍服务范围。

根据新标准，邮政普遍包裹的寄递速度全面加快。省际地级以上城市间、省际其他地区之间的信件送达时间由原来的9天和15天，缩短到7天和8天，分别比原标准提高了22.2%和46.7%；包裹和印刷品的送达时间则由原来的15天和20天，缩短到8天和9天，比原标准分别提高了46.7%和55.5%。

持续多年的普通包裹自取模式也将退出，中国邮政将改变原来普通包裹只投递包裹单、由用户到邮局自行领取的方式，统一提供送货上门服务。按照规定，城市地区所有包裹、农村地区5公斤以下包裹全部按址投递到户或村邮站，农村地区5公斤以上包裹可到最近的乡镇邮局领取。

来源：新浪财经，物流指闻整理发布

2月20日，中铁集装箱运输有限责任公司组织开行的首列进口袋装小麦中亚班列（索罗科瓦亚至西安）到达西安。该趟班列共搭载100个20英尺集装箱，于2月14日从哈萨克斯坦索罗科瓦亚站出发，全程运行7天时间，与以往进口零散集装箱铁路运输10天相比，运行时间大幅缩短。

据悉，这趟进口袋装小麦中亚班列运输的货物是陕西省自贸试验区西安国际港务区作为西安粮食口岸进口的第一单。小麦是哈萨克斯坦的重要农产品之一，年产量达2000万吨，其中2/3用于出口。

这趟班列的开行，大大提升了哈萨克斯坦小麦的市场竞争力，同时对缓解陕西当地粮食供需矛盾起到了积极作用。

来源：中国铁路，物流指闻整理发布

2月21日消息，日本快递企业佐川急便日前宣布计划于今年在东京证券交易所一部上市，目前已经与一些券商洽谈此事。据报道，上市后，佐川急便的总市场价值或超182亿元人民币，而该公司计划用这笔资金以并购的形式来扩张海外市场，并借此与日本另一家物流巨头通运物流抗衡。

据了解，佐川急便母公司SG控股目前持有其80%股权，未来将出售部分股权，但仍将是佐川急便的最大股东。

目前，SG控股正在迅速扩张其在亚洲其他国家的业务。去年10月，SG与日立物流合作推出一项送货服务，运输中国工厂制造的衣物至一些日本企业。11月时，该公司在越南设立的一个大型物流中心，并且与当地最大的房地产商和零售商合作，同月它还收购了一家当地快递公司。

来源：物流指闻日本站

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