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【全网停发湖北、湖南、安徽快件，申通发布暴雪应急通知】

最新获悉，受持续降雪影响，部分地区快递进出陷入瘫痪，据物流指闻粉丝爆料，申通快递已发出通知：全网停发湖北、湖南、安徽快件。

申通快递通知显示，受持续降雪影响，湖北省全部、安徽省大部、湖南省大部交通已经瘫痪，进出港干线、支线班车均不能正常运营，严重影响运输、操作、快递。即日起对影响较严重地区采取停发、慎发措施。具体通知如下：

1.全网停发湖北省、湖南省、安徽省快件。

2.全网经过湖北、湖南、安徽跨省二次中转的全部停止。

3.提醒其他各转运中心，网络车运营线路经过以上三省的，特别是发往云贵川渝地区的快件，因高速封闭，建议停止汽运中转，改发航空。

4.河南南阳、信阳地区；贵州遵义地区、凯里地区；江苏南京地区、镇江地区均受不同程度降雪、冻雨影响，各网点慎发此地区快件。

来源：物流指闻

【末端配送生变，多家快递欲成立统一配送公司共担行业风险】

最近，有来自于通达系某快递公司的内部消息称，快递末端的加盟商拟联合成立统一配送公司，以提高效率，降低成本，为自身发展争取最大权益。

相关报道也显示通达系某快递公司关于快递末端的加盟商拟联合成立统一配送公司的消息并非空穴来风，江苏省徐州市沛县已经实现了5家快递企业共同配送，并将成本降低三成。该县统一配送公司飞马配送公司由中邮速递、申通、韵达、天天、百世等五家企业等比例出资成立，负责完成5家快递企业的所有配送业务，揽件业务由五家公司各自负责。

分析认为此举是基层网点为应对现状不得不采取的应对措施。从内部原因看，加盟制快递企业内部矛盾不断升级。加盟商随着资本积累，实力越来越强，有了与总部抗衡的能力，而总部对加盟商的管控能力也越来越弱，同时总部以罚款为主要方式的监管措施越来越不得人心。从外部原因来看，直营快递如京东、顺丰对加盟制快递企业也构成了巨大的威胁。另一方面，目前市场上快递企业众多，使市场留给加盟系快递企业的蛋糕越来越小。

然而这种配送模式并不被业内专家所看好。有行业资深人士表示：这种做法难以落地。成立统一配送公司，是以哪家哪个加盟商为主导去把其他快递公司的加盟商并掉，还是快递公司之间重新组建共同的配送公司，所有加盟商出局。这两种做法均不具备可操作性，且会损害菜鸟智慧物流网络平台等的利益。一旦统一的配送公司做大，把所有的快递公司业务接过去，快递公司的价值就会被做空。共同配送的想法只能说明，加盟制快递企业原有的模式走不下去，正在积极寻求新的发展模式。

来源：中国企业报，物流指闻整理发布

【北京产业禁限目录将修订，今年疏解176家市场和物流中心】

近日获悉，北京市发改委党组成员、北京市京津冀协同办副主任刘伯正在北京市十五届人大第一次会议第二场新闻发布会上透露，在2014年、2015年两版新增产业禁限目录的基础上，本市今年将继续修订完善禁限目录，进一步规范、细化、完善管理措施和实施细则，提高可操作性。

通过严格实施新增产业禁限目录，北京市已累计不予办理登记业务1.86万件，累计关停退出一般制造业企业1992家，调整疏解各类区域性专业市场594家。在此基础上，今年本市将再次修订新增产业禁限目录，刘伯正透露，禁限目录执行过程中仍面临着一些问题，比如项目的运行、评估、监管机制等还需要进一步完善，部分条目、业态的概念还需进一步细化、清晰，还需要与新出台的国家控增量、疏存量两个政策意见以及新版城市总规等中央及地方文件进一步对接。

按照“更细更实”的思路，本市正在抓紧对禁限目录进行新一轮的修订，进一步规范、细化、完善管理措施和实施细则，提高可操作性，也会更加注重与提升城市品质和生活服务保障相衔接，保障民生和城市运行。刘伯正说：“需要强调的是，修订禁限目录不意味着北京不发展了，而是为了北京更好的发展。”

刘伯正介绍，今年本市将坚持疏解整治与优化提升同步推进，持续抓好疏解整治促提升专项行动，推动形成“大疏解”格局，加快治理“大城市病”，不断优化提升首都功能，实现高质量发展。针对存量，到2020年本市将再退出一般制造业企业1000家左右，疏解提升市场和物流中心约300家。其中今年调整退出一般性制造业500家，疏解提升市场和物流中心176家，加快推进北京城市学院新校区、北京口腔医院整体迁建等一批教育、医院的疏解工作。

在交通、生态、产业重点领域，年内将全面消除市域内国家高速公路“断头路”，实现京秦高速、首都地区环线通州至大兴段建成通车，基本建成北京新机场航站楼主体工程。同时，继续推进京津风沙源治理、太行山绿化工程，巩固提升“4+N”产业合作格局，深化天津滨海-中关村科技园合作，启动新机场临空经济区起步区建设等。

来源：北京日报，物流指闻整理发布

【宅急送举行2018年全国总经理工作会，明确“一体两翼”经营方略】

1月20-23日，宅急送2018年全国总经理会在湖北武汉召开。会议以“破浪迎晨曦·聚将战沙场”为主题，全面聚焦未来发展，确立了一体两翼的经营方略。

宅急送董事长王洪涛指出：互联网大时代变革开启，形成新商流带动新物流的总体趋势，渠道商与品牌商重新定义供应链和零售，货物将越来越集中在核心区域，越来越集中于大品牌商，同时物流由功能机向智能机转变，与商流深度共荣。在这种背景下，宅急送的未来发展要立足一体，在夯实根基和基础的前提下，大力发展供应链物流和开发新业务，设计与网络模型适配的标准化产品；管控价格体系，聚焦行业，把品牌商客户做大。

王洪涛强调，2018年要“一体两翼，乘势而上”，网络要进一步适配于商流。提升网络的能力和效率，要通过“曼哈顿计划”来适配未来网络运营流程，打造适配而强大的信息技术平台，全面提升宅急送的综合能力。

总裁刘冬屯表示：宅急送“未来已来”，分公司要扛起利润、品质的责任，总公司要完成适配和收入的目标，从零开始，强化能力。“质量和流程是根，唯有根深才能叶茂，我们要通过三端一星作为切入点，完成组织架构梳理人员优化；拥抱互联网开发新业务来进行‘腾笼换鸟’来弥补零散和小协议客户价格调整带来的收入下滑；加盟区域坚定加盟，不搞多网络结构；改变加盟商的客户结构，帮助加盟商实现业务转型和升级，让加盟商挣到钱与宅急送共赢共享。”

来源：宅急送，物流指闻整理发布

【担心失业，美国卡车司机工会要求放弃无人驾驶技术】

美国众议院能源委员会批准通过了一项法案，该法案中明确了将加快无需人为介入自动驾驶系统的使用和推广，也就意味着放松了对自动驾驶技术的监管。不过，在该法案中，还一条明确规定，就是次项法案只适用于重量小于10000磅（约4535千克）的车辆，也就是说体积大的商用卡车并不适用。此举也意味着这些卡车司机暂时可以避开失业的风险，因为现阶段全球有很多科技公司和主机厂都在商用卡车上加速部署无人驾驶技术。

这项规定的确定，离不开拥有140万名会员的美国卡车司机工会，通过他们一直在美国联邦立法机构和州级立法机构的游说，才有了法案中对于汽车重量的明确规定。除此之外，也离不开来自政府部门的支持，美国交通部长赵小兰就曾表示，她“非常担心”无人驾驶汽车对美国就业的影响，而就业是美国总统唐纳德·特朗普在竞选时的重点关注话题。

除了反对将无人驾驶技术用于商用卡车之外，这些卡车司机们还反对各州政府批准物流公司使用队列技术，因为使用该数字技术后，多辆商用卡车会被连接到一起，仅需要一名司机驾驶，而物流公司因此可以减少商用卡车司机的数量。此举对于卡车司机的工作，也会造成一定的影响。

来源：镁客网，物流指闻整理发布

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