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马士基航运11月30日晚宣布，马士基航运完成了与欧特克集团关于收购汉堡南美的交易。

2016年12月1日，马士基航运正式宣布收汉堡南美，这一收购需要23个司法管辖区的监管审批程序，到今年11月28日，韩国公平交易委员会有条件的批准这一收购后，已完成所有区域的审批流程。

马士基集团首席执行官施索仁（S？ren Skou）先生表示：“收购汉堡南美得到了所有相关司法辖区监管机构的批准，这是我们实现集团战略成为海运和物流综合服务商并实现可持续增长的一个重要里程碑。这是真正激动人心的时刻,我们非常期待迈出第一步，与汉堡南美成为一家公司。”

施索仁说：“汉堡南美是一家出色的航运公司，提供优质的航线产品与服务。整合马士基航运与汉堡南美两家公司的业务，将增强我们的全球地位，并能为客户提供更好的服务。”

本次收购符合马士基航运公司的增长战略。为实现更多的商业机遇和可观的营运协同效应提供独特的机会。 预计从2019年开始，两家公司的合并可以产生每年3.5亿到4亿美元的运营协同效应。

在所有权转让后，Ottmar Gast博士将从汉堡南美执行董事会主席的职务上退休，成为汉堡南美监事会的新主席。马士基集团首席运营官索伦·托夫特（S？ren Toft）将成为汉堡南美监事会成员。Arnt Vespermann博士将担任汉堡南美新任首席执行官。

Arnt Vespermann博士表示：“加入全球最大的集装箱航运公司将会为汉堡南美创造很多商业机会，增强我们在全球范围内的实力，并与马士基航运一起扩大市场份额。与此同时，汉堡南美将继续作为一个独立的品牌，为我们的客户服务。”

对于“被收购”是什么样的，我有亲身体会。我是在2006年铁行渣华（P＆O Nedlloyd）被收购时加入马士基的。在马士基的职业生涯中，我获得了各种非常好的机会，并有幸担任今天的职位。

——马士基航运亚太区首席执行官范楚言（Robbert van Trooijen）

汉堡南美的优势在于它兢兢业业的优秀员工，对此我深信不疑。建立一个强大的品牌、维护忠诚的客户和保持良好的业绩绝不是偶然，也非一日之功。

——马士基航运大中华区总裁方雪刚（Mike Fang）

我从澳大利亚的铁行渣华开始职业生涯，在马士基收购铁行渣华之后，我在很多令人振奋的岗位工作。我现在在香港担任亚太区大客户负责人。在马士基，每天都有新的挑战，但每一天都是令人兴奋的！。

——马士基航运亚太区大客户总监 Derek Singline

在未来，马士基航运和汉堡南美将通过整合全球航线网络为客户提供市场覆盖更广、更有吸引力的直航服务，使客户从中受益。成本协同效应将主要来自于整合和优化的航线网络以及标准化的采购。

根据Alphaliner 2017年11月27日的数据，马士基航运和汉堡南美集装箱总运力将达到415万TEU(二十英尺集装箱)，船舶运力占全球运力的19.3%。汉堡南美的105艘集装箱船将被并入马士基航运公司的集装箱船队，因此整个公司的集装箱船舶将达到773艘(包括自有和租赁)。

本次交易价格为37亿欧元，马士基航运将以现金方式进行收购，相关的资金会通过银团贷款的方式取得。

双方将于当地时间12月1日下午，在汉堡举行新闻发布会。

收购历程

据了解，早在2016年12月1日，马士基集团就在官网宣布，马士基航运已与欧特克集团签署协议，就收购欧特克集团旗下航运企业——汉堡南美一事达成一致。将收购汉堡南美旗下所有船舶、员工、运力及其他运营网络，收购价为37亿欧元（约合40亿美元）此次收购将于2017年第二季度进行，在此之前，汉堡南美和马士基航运仍继续照常运营。

当时马士基集团兼马士基航运首席执行官施索仁表示：“对马士基而言，今天是一个里程碑式的日子，我们很高兴与汉堡南美达成协议。汉堡南美是一家优秀的航运企业，在全球有良好的口碑和忠诚的客户。与汉堡南美完成交易，将让马士基航运的发展更近一步，尤其在南北航线市场，我们将有更大的作为。”

汉堡南美董事会主席August Oetker也表示：“我们很自豪能够加入马士基航运，通过马士基航运，我们可以获得更广泛的航线网络。同时，汉堡南美将保持自有品牌和运营模式，为托运人提供更丰富且更有价值的服务。”

2017年3月14日，马士基航运正式签署了关于收购汉堡南美的买卖协议。汉堡南美预计，该协议将在4月末到5月中旬接受双方监事会和股东大会的审查和批准。马士基航运的母公司马士基集团希望在董事会通过后就更多细节进行沟通，公司希望于2017年底前完成交易。

为完成收购，马士基航运可谓过五关斩六将，也做出了颇多“牺牲”。

2017年4月8日，马士基航运宣布，将出售旗下巴西子公司Mercosul Line，以期相关监管机构批准其对汉堡南美的收购。Mercosul Line是马士基航运旗下的一家附属子公司，拥有5艘运力，负责巴西沿海运输，汉堡南美也在巴西拥有一家子公司——Alianca。马士基航运曾明确表示，将保留汉堡南美和Alianca的品牌，因此，出售Mercosul Line也在意料之中。同年9月24日，巴西并购及反垄断审查机构CADE在巴西政府公报Diário Oficial da Uni？o上，送出“无限制”祝福。巴西监管机构无条件批准了该项收购。

在此期间，2017年4月10日，在马士基航运同意汉堡南美结束5项船舶共享合作以解决竞争问题后，欧盟反垄断监管机构有条件地批准了马士基航运收购汉堡南美。欧盟提出的条件是汉堡南美从北欧-中美/加勒比海、北欧-南美西海岸、北欧-中东、地中海-南美西海岸、地中海-南美东海岸这5个航线的合作运营中退出。欧盟委员会给出的理由是，交易完成后合并的公司将面临竞争不足。

2017年11月8日，马士基航运收购汉堡南美 (Hamburg Süd)的提案获得中国商务部附加限制性条件批准。

附加性条件1

马士基航运承诺“汉堡南美参与的远东-南美西海岸航线船舶共享协议到期时将不再继续参加”

附加性条件2

马士基航运承诺“汉堡南美将在参与的远东-南美东海岸航线船舶共享协议允许的最早日期退出该协议”。

附加性条件3

马士基航运承诺将其与汉堡南美在远东—南美西海岸航线上的冷藏集装箱运输的运力市场份额削减至[34-39]%，并在本交易交割后3年内维持不高于[34-39]%。

附加性条件4

汉堡南美目前在上述航线上继续运营，未来也将如此。

2017年11月28日韩国公平交易委员会附加限制性条件批准马士基航运收购汉堡南美，要求双方在远东至中美/加勒比海地区航线上退出与其他班轮公司组成的航运联盟。 

汉堡南美船务集团是全球第七大集装箱航运公司，在南北航线上拥有业界领先地位。该公司旗下运营130艘集装箱船舶，集装箱运力达到62.5万标箱（二十英尺集装箱）。汉堡南美船务集团在全球拥有超过250个办事机构，员工达5960名，旗下拥有汉堡南美船务公司、智利国家航运公司（CCNI）及巴西 Alian？a 船务公司等品牌。在2015年，汉堡南美船务集团全年营收达到67.26亿美元，其中包含集装箱航运业务营收62.61亿美元。

汉堡南美是德国最大、最著名的家族企业欧特克家族集团中的一员。欧特克集团1936年收购了汉堡南美部分股份，1955年全权收购了汉堡南美。除航运业务以外，欧特克集团主要业务还包括食品工业、啤酒厂、含气葡萄酒、金融服务、顶级欧洲酒店服务等，涉及到很多商业领域。根据2014年的数据，航运业务的收入占据整个欧特克集团的47.4%，食品业务收入占据24%，啤酒和不含酒精饮料业务收入占据17.6%，气泡酒、红酒和烈性酒业务收入占据6.4%，其他业务收入占据4.6%。

翻开汉堡南美长达145年的发展史，在其目前运力规模排名全球第7的背后，赫然是一段兼并史。

作为第一个集装箱航运公司，汉堡南美按照全球报告倡议组织（GRI）的G4标准（核心）在全球发布了可持续发展报告。从1871年公司成立之初，在汉堡与南美之间往返的三艘定期船，到现在发展成为一个拥有177艘货轮，6300名员工，业务遍布全球的企业。2016年12月，奥古斯特?欧特家博士宣布，退出经营了80多年的海运业务，整体出售汉堡南美公司，开始与丹麦海运公司马士基进行谈判。

马士基收购表态

在收购汉堡南美之后，马士基航运表示将保留旗下汉堡南美船务公司和巴西Alian？a 船务原有独立品牌，通过它们在各地的办事机构继续为客户提供服务。

马士基集团CEO施索仁表示：“马士基航运希望保留并保护汉堡南美船务公司和巴西Alian？a 船务公司具有竞争力和吸引力的客户价值定位。我们希望能够维持这两家公司为它们客户提供的个性化服务及沟通。简而言之，汉堡南美船务公司和巴西Alian？a 船务公司目前的客户在未来仍将是这两个品牌的客户。”

在收购之后的航线网络中，汉堡南美和马士基航运的客户将能够获得汉堡南美在南北航线上提供的专属端对端服务，同时，还将受益于马士基航运全球航线网络所提供的灵活、覆盖广泛的服务。此外，收购后的航线网络使马士基航运有机会开发新的航线产品，提供更多直航港口挂靠和更短的航程时间。

施索仁说：“收购后的航线网络将带来令人振奋的新机会，以发展新的航线服务并寻求运营上的协同配合。汉堡南美和马士基航运的客户将得益于更多的选择和更优质的产品服务。”

根据协议，交易完成后，汉堡南美将成为马士基航运内部的一个业务部门，该部门将以汉堡南美品牌继续运营。对此，马士基航运大中华区总裁方雪刚表示：“如果收购正式得到所有监管机构的批准，那么整合会是明年马士基航运的重点。马士基航运整体市场份额也将达到18.5%左右，继续保持领先地位。对于大中华区的客户来说，无疑拥有了更多的选择，能得到更好的服务。”

来源：马士基航运、中国航务周刊

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