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韩进海运成立于1977年，曾是韩国第一大班轮公司，为当地经济增长做出巨大贡献。由于其主要债权人韩国产业银行反对其自救计划，2016年8月31日，韩国最大航运企业韩进海运向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。消息传出，全球航运市场为之震动，成为全球航运业诞生有史以来最大的破产案，同时韩进也让韩国海运业面临空前危机。

2017年2月17日，首尔中央法院官方宣布，因韩进海运大部分资产均已拍卖，2月17日正式宣布破产，终结其已经营40年的集装箱业务，并预示着韩国的航运业务将发生根本性的变化。

如今，韩进海运破产已满一年，受韩进海运破产影响，韩国航运业运力骤减，地位大不如前，已经逐渐沦为无足轻重的小角色，韩国“航运大国”梦也变得越来越遥远。

据韩联社报道，去年9月韩进海运破产遭法院接管，部分船舶和航线由现代商船以及韩国新成立的森罗商船（SM Line）接手。目前现代商船和森罗商船的合并运力仅有39万TEU，远不及去年8月底韩进海运和现代商船的合并运力105万TEU。不仅如此，现代商船在美国亚洲航线的市占率仅有5.8%，低于去年6月底韩进和现代商船的合并市占率10.9%。

让我们一起来回顾下韩进海运发展历史和破产前的一些数据吧～

韩进海运发展历史

　　1977.05 赵重勋成立韩进集装箱班轮运输公司(HJCL)

　　1978.10 开设中东航路集装箱班轮运输服务

　　1979.03 开设北美西岸集装箱运输航路

　　1983.09 推出北美太平洋西岸航路每周定期航线服务

　　1986.01 开设北美东岸全水航路

　　1986.07 推出冷冻集装箱服务

　　1986.11 运营西雅图港专用码头

　　1987.06 成为韩国首家推出北美大陆2车厢装运列车(DST)服务

　　1988.12 HJCL与KSC合并并更名为韩进海运(HJS)

　　1990.11 欧洲地区总部从伦敦迁至汉堡

　　1991.01 推出“欧洲航线+北美南西岸航线”钟摆式服务模式

　　1991.03 长滩专用码头开放

　　1992.05 韩国首艘4000TEU型船命名为“韩进大阪”号

　　1992.12 成为韩国首家总销售额超过1万亿韩元的航运企业

　　1995.01 大西洋航路开航，全球服务网络建立

　　1995.02 韩进集团收购Keoyang航运

　　1995.04 开设中国至欧洲直航航线

　　1995.09 购买韩国首艘膜结构LNG船“韩进平泽”号

　　1996.03 雇佣韩国首位女性船员

　　1996.06 韩国首艘5000TEU型船“韩进伦敦”号投入运营

　　1997.02 与DSR-Senator公司签订收购合同

　　1998.03 与DSR-Senator、朝阳商船、UASC缔结联盟关系

　　1998.07 应用全球IT系统(NIS)

　　2000.03 建立IT子公司——CyberLogitec Co.,Ltd

　　2001.04 成立码头运营合作(TTI)

　　2001.06 成立韩进物流(HJL)

　　2002.09 长滩码头(Pier-T)一期投入运营

　　2003.01 加入CKYH

　　2003.03 与韩进物流合作开展第三方物流服务

　　2006.09 成立船舶管理专业公司(HSM)

　　2007.05 在中国衢山岛建立世界上最大船舶修理厂

　　2008.07 与Keoyang航运合并，成立以运输散货为中心的船舶子公司

　　2009.05 韩进海运新港码头(釜山港新港2-1期)开放

　　2009.12 成立韩进海运控股公司

　　2010.04 开放新一代海运物流IT系统(ALPS)

　　2010.06 首次引进10000 TEU型船“韩进韩国”号

　　2010.07 西班牙阿尔赫西拉斯集装箱专用码头投入运营

　　2011.03 越南新港盖梅国际深水港集装箱专用码头投入运营

　　2012.03 验收13100TEU型船“Hanjin Sooho”号

　　2012.04 CKYH与长荣海运就亚欧/地中海航线形成联合经营

　　2012.12 实现历史上首次年销售额达到10万亿韩元

　　2014.03 长荣海运加入CKYH组建成CKYHE

　　2014.04 赵亮镐当选为董事长和首席执行官

　　2015.03 联手现代商船和阳明海运推出新的远东至南美洲服务航线

　　2016.05 与赫伯罗特、日本邮船、商船三井、川崎汽船、阳明海运宣布组建新联盟“THE ALLIANCE”

　　2016.08 申请破产保护

部分数据

那些属于韩进的岁月，一去不回头～

来源：国际船舶网、锦程物流网

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