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（6月30日）马士基新闻发言人称以星与2M商谈加入为不实消息，是未经证实的谣言和肆意的推断。此前一天，Alphaliner在一份报告中援引匿名消息人士的话称，以星航运正在与2M接触，以求进入联盟。此前，现代商船的加入谈判，2M也许就要变成4M了。

以星航运目前共有运力357910TEU，在全球班轮运力排名中位列第16位，而这家以色列班轮公司也是目前未加入任何航运联盟的班轮公司之一。

尽管以星航运长时间以来与G6合作，但它们之间的合作将于明年3月份到期。

虽然马士基已迅速辟谣，但无风不起浪，随着各家联盟的风云突变，新的联盟对抗格局也许在今年陆续落地。

不过，现代商船与马士基航运、地中海航运进行谈判，以期加入2M联盟的消息已经得到马士基航运的证实。马士基航运首席运营官Soren Toft向外媒透露：“我们可以证实2M联盟确实在与现代商船就其所在的G6联盟运营至2017年后，加入2M船舶共享协议进行商谈。我们正积极探讨这一提议。将现代商船纳入2M联盟将对有利于我们扩展航线覆盖、增强跨太平洋航线服务等。这还只是前期的益处。因此，我们不希望在商谈出实质进展前做出更多评论。”

此外，马士基航运运输网路主管Anders Boenaes表示，2M联盟拟把其中一条亚洲至美国东岸航线从苏伊士转移到巴拿马。他说：“我们预计未来将会把一条航线从苏伊士转移到巴拿马，但时间仍未确定。”

现时，2M联盟有两条航线通过苏伊士运河，一是Maersk TP-11/MSC America航线，靠泊纽约/新泽西及美国南大西洋港口；二是Maersk TP-12/MSC Empire航线，靠泊美国北大西洋港口。

可是，巴拿马航线的服务稳定性仍然受到质疑。巴拿马运河管理局近日表示船闸吃水深在下雨后重回39.5尺。但当遇上旱季，将迫使8,500标箱型船削减20%的运力，才能通过运河，影响较重的货物如废金属和农产品的出口。

（转自“中国航务周刊”）中外运集运

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