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根据Alphaliner提供的数据显示，按照所掌握的运力排名，马士基目前仍然以16.8%的份额排名行业全球第一。

但是同样根据Alphaliner提供的数据显示，2017年第三季度中远海运的集装箱运输量突飞猛进一举超过了曾在6月份受网络病毒攻击的马士基航运。从货物运输量来看中远海运在今年第三季度区间内成为了全球第一大集装箱航运公司。

2017年第三季度中远海运集装箱运输量上涨23%达549万TEU，相比较丹麦巨头马士基只完成了526万TEU的货物运输。从上图可见，这也是自2010年以来，第一次有船公司季度货运量超越马士基。

根据该咨询机构的liftings league table显示，中远海运2017Q3的货物运输量相较于去年同期猛增了23%;另一边的马士基航运的订舱系统由于今年季度受到病毒袭击关闭了大约12天，使得今年马士基航运Q3的货运量相较于去年同期还下降了大约2.4%。

但是有媒体loadstar同时表示即使加上因为网络病毒袭击可能产生的20万TEU的运货量损失，马士基也难以在第三季度称老大。

另外，不出意外，中远海运很快将完成和OOCL的合并，而OOCL今年第三季度的运货量达到了160万teu。这似乎意味着从2018年后，这家来自中国的航运巨头或将继续霸占运货量排名的前列。

此外，虽然马士基完成对汉堡南美的并购，但是这也仅仅能给其每年带来大约400万TEU运货量，此外由于本次并购活动收到了来自于欧盟、韩国、中国等多个国家和地区的附加条件限制，这一数据或将更低。

与此同时，不能令人忽视的是达飞轮船在今年第三季度的息税前利润率达到了10%，也是冲击马士基头名的有力竞争对手。达飞轮船的运货量相较于去年同期上升了11.6%创下历史新高达到498万teu，而要知道其刚于今年在定下了9艘22,000 teu+(有可能能达到23000teu)的超大型集装箱船订单，这意味着不管从运力还是运货量上都有可能成为马士基的强有力竞争者。

赫伯罗特紧随达飞以281万teu排在第四。但是随着由日本big3(K Line, MOL 以及 NYK )合并旗下集装箱运输业务而组成的ONE航运即将于明年4月正式开始运营，那么赫伯罗特到时排名就会再降一名，2017 Q3这三大公司合计运货量大约为360万teu。

此外，来自韩国的现代商船在本季度也取得了不小的成绩运货量暴涨了41.1%至105万teu。

由于MSC是私人公司并不公布其经营业绩，但是根据知情人士透露受益于其与马士基组成2M联盟关系，其今年第三季度的运货量可能达到了600万teu。

来源：信德海事、中国航务周刊

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