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今天，已经是“桑吉”轮和“长峰水晶”轮两船碰撞事故的第5天了。但截至昨日晚间，已经燃烧了4天的桑吉号仍然没有生还的船员被发现。更加糟糕的是，失去动力的桑吉号在海浪的推动下不断偏离事发位置，截至10日7时，船舶已经漂移至事发地东南方向约65海里处。船体仍在燃烧，船上火势较昨晚无明显变化。

1月9日下午，上海海上搜救中心组织召开专家会，对安排救助船舶尝试靠近“桑吉”轮并喷洒泡沫灭火进行评估。1月10日10时10分，上海海上搜救中心派员乘中国海监飞机“B3837”赶赴现场开展搜寻并查看现场情况。11时10分，“深潜号”、“德深”轮与“东海救101”轮先后抵近难船开始实施喷洒泡沫灭火作业。

“深潜号”抵近难船实施喷洒泡沫灭火

13时35分，由于“桑吉”轮舰艏发生燃爆，现场船舶暂停灭火作业并撤退至安全距离外，灭火作业未取得预期效果。

现场形势视频来源：新华视点，请在WIFI下观看

爆燃后“桑吉”轮已经面目全非，惨不忍睹。（以下两烧毁图为疑是现场图，由信德海事网联络人提供，未经官方核实，仅做参考，不可用做任何事故调查，保险索赔，法庭证据使用。）

原船未改名前资料图

原船未改名前资料图

幸运的是，长峰水晶号虽有破损，但不危机船舶安全，现停靠在舟山老塘山码头。在那里，海事部门将对其开展事故调查。

关于此次撞船事故，除了船员之外，目前国内外媒体最为关注的就是可能对海洋生态环境的影响。烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如箱分析称，凝析油在空气中遇明火易发生爆炸。燃烧后产生的一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物均对人体有毒。

中国海洋发展研究中心研究员郁志荣在接受中国青年报·中青在线记者采访时解释，由于事故船只远离陆地，灭火条件受限。“凝析油比重油或柴油燃点低，油船着火不能用水灭火，越灭越大，一般用二氧化碳泡沫灭火剂、沙子以及封舱等方式。”

据郁志荣介绍，上世纪70年代油船“第十雄洋丸”在东京湾遭遇撞击导致着火无法扑灭，最后是拖到外海，由日本海上自卫队用飞机将其炸沉。“如果灭火十分困难，为防止造成更大损失，可尝试效仿日本将着火油船用战机击沉灭火，但必须进行严格评估，并尽可能多地将事故船上的油品进行转移或卸载（包括自身船用燃料油），这样可最大限度地减少对东海海域的污染。”

资料显示，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，事故位置所在的东海海域是中国海洋渔业产量最大的海域，该地区重要的食用物种包括小黄鱼、带鱼、马鲛鱼等。一些环保人士担心，大量的凝析油泄漏会对这些物种造成危害。

多家外国媒体称，此次事件可能超越史上历次海洋漏油事故。事故发生地区的数百公里范围内可能会长期禁止捕鱼。东海近海是中国最重要的近海渔业捕捞区，年捕捞量在30万吨以上。而东海地区绝大多数渔业资源都集中在长江口东南方向，如果凝析油大规模泄漏，将给东海渔业造成严重影响。

交通运输部最新消息显示，截至1月9日18时，在巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮碰撞事故水域，现场指挥船“海巡01”轮组织13艘搜救船舶以“桑吉”轮为搜寻基点，继续在900平方海里范围内开展搜寻，海面未发现大面积溢油。

再次祈祷大火尽快扑灭！船员安然无恙！

来源：信德海事、航运界、吾爱航运网、国际船舶网

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