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一个月内，海洋联盟（OCEAN Alliance）和THE Alliance相继成立，原有的G6、CKYHE、O3全面瓦解，四分天下的航运市场格局，面临全新的三国鼎立态势。作为唯一没有变化的联盟，2M也将作出有针对性的调整。

马士基航运大中华区总裁丁泽娟在接受《中国航务周刊》记者采访时表示，为适应新的市场变化，2M将于近期推出合作3.0版，在原有航线合作的基础上，对东西向航线上的挂靠港进行调整，目的是减少运输时间，提高运输效率，稳定航线网络。

由马士基航运和地中海航运组成的2M联盟，于去年初正式运营，合作航线包括远东-北欧/地中海航线、跨大西洋航线，跨太平洋航线等，双方共投入运力约185艘、210万TEU。今年第一季度，2M的市场份额同比有所增长，主要由于船舶装载率不断增加。

不过2M的霸主地位还是受到各方挑战。如果均顺利通过监管机构批准，海洋联盟和THE Alliance将于2017年4月同时运营。海洋联盟将在超过40条航线上开展合作，其中在欧洲和美国市场分别有20条左右。THE Alliance的合作范围则将涉及远东-北欧航线、远东-地中海航线、远东-美国东/西海岸航线、跨大西洋航线、远东-中东（波斯湾/红海）航线。

根据Drewry公布的数字，在远东-北欧航线上，2M的运力市场份额为35.9%，海洋联盟为31.4%，THE Alliance为23.7%；在跨太平洋航线，2M的运力份额为23.3%，海洋联盟为35.8%，THE Alliance为32.4%。

可以想见，三大联盟在东西向主干航线上的实力接近，未来竞争必将更加激烈。

（转自“中国航务周刊”）中外运集运

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