海运订舱网

“海运电商平台”编年史

2013年中外运（现招商局）成立海运订舱网

2014年中远（现中远海运）成立泛亚电商

2014年中海集运（现中远海运）成立一海通

国内最大的三个航运集团进入航运电商界

2014年8月航运城上线，真格基金领投

2015年1月九爪鱼上线，上海神东船务和九爪联盟联合成立

2015年2月运去哪上线，源码资本领投

2015年5月咖狗网上线，背后是奥林科技，IDG资本和经纬创投领投

2015年有大批资本一窝蜂的进入货代行业，就如他们一窝蜂的冲向打车和外卖市场一样他们有的企图用金钱开路，抢占海运电商这块没人开垦的处女地，然而没想到这块“处女地”已经是一片红海，大货代占据着大的进出口商，小货代彼此蚕食着对方的领地，行业不景气，出口量紧缩，到处战火弥漫。

其实早在2014年，船公司直属海运电商上线的时候，货代圈便一阵惊呼“夭寿啦，船公司下海揽活啦，传统货代要亡”，期间又经历了2015年海运电商热潮，然而现在大家依然是该干嘛干嘛，除了市场更差了，其他的和以前并无太大区别在各种海运平台做推广的时候，恐怕大家经常听到他们将下面这些作为卖点

然而，这些只是听起来很美至于为什么那么说，且听我细细分析来什么是所谓的”海运电商“听了那么久的“海运电商”，但是你真的知道什么是”海运电商“么抛开专门做资讯的，如“箱讯网”，这一类网站不谈仅看平台上有业务往来的电商，分为下面两大类第一类，船公司或者货代直接上线做电商第二类，第三方平台引入货代进行比价

货代上线做电商个人比较看好这一类，对大家威胁最大的也是这一类他们自己建立官网，将自己各个航线的价格公开，引入客户合作，所有单据，流程都在平台上流转，追踪，给客户的更为优质的体验，但是从本质上来说他们也还是货代，属于货代自己内部的竞争问题，价格更好，服务更好的获得更多的客户。单独一家货代也不可能做到所有航线都有优势，这就会涉及到货代互相之间的合作、联合，这样发展下去的话就是宁波万联的运营模式。几家大型货代共同出资成立平台，资源共享，向产业链上下游进行渗透。这才是杀伤力最大的，但是通常这种都是自己闷声做平台，自己销售去拉客户，拉到之后全部引入平台，是在水下大家所关注不到的。在下面几周我们会抽出一天来和大家探讨我认为的货代终极模式——宁波万联

船公司上线做电商和货代上线比起来，船公司上线对大家并没有什么威胁，一方面是因为是船公司自己搭建的平台，航线都以自己公司的为主，有局限性；另一方面，你们有空可以上去看一下价格，然后和自己手里的价格对比下就清楚了。官网的价格更像是“官方指导价”，如果你的优势航线还没网站上的价格好的话，我建议你换个公司

当然，贵有贵的好处，毕竟是船公司直营，舱位有保障。然而船公司自己的平台都要求运费在订舱时全款支付或者在船开的一周内支付，对于一些有账期的外贸公司比较不好接受。当然，如果价格他们都能接受那么零账期对于他们也不会是很大的问题了。另外多说一句，现在全世界最大的订舱平台INTTRA，最早就是由6家船公司共同出资组建的，现在已经有30余家船公司注资，直接向船公司订舱。注意，是船公司，而不是货代。现在全世界每周有近30万份集装箱订单通过INTTRA平台启动，占全球海上集装箱贸易的10%以上。但是，国外货代依然没有灭绝啊第三方比价平台市场上吵的最凶，喊的最响，烧钱最厉害的便是比价平台，因为他们完全是中介性质，一方面自己没有渠道，需要从外界吸引货代前来进驻，另一方面需要吸引货主前来合作。比价平台本质上相当于2000年之后的“锦程物流”的升级版，让客户可以对不同货代公司进行比价，业务进行后可以进行单证交互以及费用的收取和支付。

上：锦程物流网截图下：运去哪截图

虽然说是平台，但是本质上来说还是起到了一个中介性质。对于海运电商，市场上普遍叫好不叫座，现阶段观望的还是占到多数。中国外运华东有限公司海运分公司总经理 唐雪春在接受新浪财经采访时曾经表示海运订舱网运营了10个月，现在是每天的UV是1100以上（注：即有1100个真实的人浏览），单日点击量超过7000，到目前为止，我们的订单转换率只有0.15%，一般B2C转换率在2-3%。小结

为什么不用担心结尾放前头：货代平台和比价平台上线，肯定会对市场有影响，可能会导致一批4.5.6.7.8代货代关门或者寻找价格更好的代理合作。但这是市场必然结果，毕竟市场就这么大，再加上这些年来外贸情况紧缩，货代从业人数增加，大家都出来抢市场，价格好的必然会把价格不好的的客户抢走，这个是无论有没有“海运电商”都会发生的货代电商：本来就是货代，本来就是你的竞争对手，货代之间价格都是透明的，对方什么情况看下价格就清楚了，价格好的蛋糕大，价格不好的蛋糕小，不管他们公不公开价格都是这个结果。但是他们可以提供更好的用户感受，更直观的业务路径。你需要把服务做的更好，业务更精，价格尽量更低，要不然你就很危险，毕竟是服务业。

船公司电商：船公司直接开放订舱更多的是对于市场上价格的一个锚定作用，客户看一眼他们的价格，然后再看看你的价格，艾玛，这么便宜，赶快订。当然前提是你价格确实不错....要是你优势价格比船公司的官方价还高.....我还是建议你换家公司...

第三方比价平台：比价平台就相当于一个橱窗，你将价格主动展示出来，他们因为需要将平台生态圈建立起来，就会主动为你去将客户引到平台上，但是，依然是价格说话。正如前面说的那样，不管如何第三方比价平台也是由货代组成的，需要货代主动去上传船期和价格，货代的价格也是自己所在公司决定的。价格特别好的没必要跳出来，价格不好的放上去也没用，剩下的大家价格就差不多了，也只是将战场从QQ，微信，论坛转移到了平台上。另一方面，船运也不应该只看价格，船期，船公司，航线，服务都应该是考量的标准。然而在平台上，直客采用的是自选的方式，很少客人有懂这些的，他们只看价格，这就导致了到时候承运之后会很麻烦，需要客户去自学很多东西，提高了门槛。

口号听起来很美

运价透明：市场上运价对于资深货代来说已经是透明了，看下航线，船公司，价格心里都有底了。对于外贸公司来说，因为货代太多了，有货要出价格蜂拥而至，所以慢慢的价格也稍微能摸清楚一点什么情况了，运价透明也只是把窗户纸捅破了。同时，运价透明到什么程度，也是个值得商榷的问题，tier3是透明，tier1也是透明，但是是完全2个概念，现在透明到什么阶段，大家去网上看一看心里就有数了。砍掉中间环节：这里的中间环节是指“价格比我价格差的人”，并不是所有中间环节，对从你往后的人没有任何影响。至于砍掉多少环节，还是那句话，大家上去看下价格，看看自己是不是被砍掉的那个。优化流程：将QQ，邮件上文件的流转转移到了平台上，实际上区别还是不大追踪及时：拖车除非是平台自带拖车，或者将相应车队的GPS整合到了平台上，否则还是依靠人到人的交流。货轮方面，货轮位置信息本身就是公开在网上查询的，船期也是死的，你询问你货代的销售他也是在网上查询，然后把结果告诉你。其实找个合格、敬业的销售是最重要的，他会很合理的替你安排合适的船公司，合适的船期，合适的价格，替你追踪货物行程，定时向你汇报，打理好一切，就像你的私人小秘书一样。这些都是平台一直在尝试做到货代真正需要担心的是什么恐怕有耐心看到这里的人不多，那么我就来和大家讲讲大家真正需要担心什么第三方比价平台因为没有自己的资源，所以问题不大，真正需要担心的是本身有资源，也有称霸市场野心的那些——货代和船公司货代——自己有客户资源，行业资源，有实力，自己搭建平台可以公开流程，自动追踪箱子，为客户提供更好的服务体验。人家同样价格比你服务好，不同样的价格服务也极具竞争力。同样的几个大货代一联合，自己组建平台，所有航线都囊括，所有好价格都在里面，恐怕到时候不仅外贸公司，连货代自己都会在上面订舱，并希望自己的客户不要发现这个网站了。宁波万联港就是这样，而且可怕的是，几个大的比价平台其他港口的信息都很全，但是宁波港的信息都是空缺或者极少，说明内部可能产生了联盟来抵制比价平台。

船公司——通常船公司不会有那么多野心和闲工夫放下身段来和货代抢生意，INTTRA最初成立的目的是为了规范各个船公司之间的EDI借口，然后进一步电子化产业链，节省船公司运营成本。并且船公司价格也都不会放的那么好，所以这方面也并不需要顾虑太多。（转自“箱运1+1”）

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