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2008年国际金融危机至今，马士基航运仅在2009年和2011年年度亏损，之后连续四年取得盈利，四年累计盈利55.61亿美元。在航运市场持续低迷之际，取得这样的成绩实属不易。

但面对联盟深度调整、市场异常惨淡的2016年，已连续两个季度的亏损马士基航运，恐将止步于“四连盈”。主帅易主，业务拆分，随着马士基集团进行的一系列调整，马士基航运的运营战略也可能因此改变。

2016年的年度亏损几成定局，2017年注定又是充满变数的一年。

预计全年亏损

11月2日，马士基集团发布2016年第三季度财报。数据显示，由于期内平均运价同比下跌16%至1811美元/FFE，造成马士基航运第三季度亏损1.16亿美元，去年同期则盈利2.64亿美元；营业收入为53.59亿美元，同比下滑11%；尽管平均运价同比下跌了16%，但与今年第二季度相比，增长了5.5%，出现了自2014年第二季度以来的首次回升。

值得关注的是，对于全年业绩，马士基航运明确表示，维持2016年全年实际利润显著低于2015年的预期（2015年为13亿美元），并预计2016年业绩将出现亏损。不出意外，这将是马士基航运自2011年之后的首度亏损。

但第三季度的业绩也有亮点。

据了解，马士基航运已采取包括严控单箱成本、严控运力、多渠道增加货源等多项举措，在第三季度继续实现既定战略目标，包括货量增长11%，实现了市场份额的增长；运力增长3.8%，实现了较高的船舶配载率；严控单箱成本也取得成效，第三季度单箱成本降低13.8%，马士基航运今年已连续两个季度将单箱成本控制在2000美元/FFE以下。

马士基航运首席财务官皮埃尔·达内特（Pierre Danet）进一步分析认为，有迹象表明，运价已经触底反弹。“我们预计更为平衡的供需比例，将使得航运业向更为可持续的方向发展，这些迹象令人感到欣慰。”皮埃尔·达内特同时表示，尽管如此，市场仍充满挑战，当前的运价水平仍不可持续，需求增长依旧缓慢。

马士基航运大中华区总裁丁泽娟也表示了对运价的担忧：“今年的集运市场比较特殊，从市场环境看，出现了许多意料之外的事情，所以我们也在研究，并做出调整。整个航运业的季节性波动已不像2008年以前那样可清晰预测，现在的市场周期比较模糊。”

展望第四季度，丁泽娟预测全球运价的走势整体向好，但从供需关系来看，还远未达到平衡的状态。“预计第四季度的货量会有一定增长，但现在说航运业从此摆脱低运价的困境，还为时过早。”

期待协同效应

鉴于今年疲软的业绩，马士基集团快速反应，并做出全面调整。

先是原集团首席执行官安仕年卸任，原马士基航运首席执行官施索仁兼任集团首席执行官。接着在对集团进行战略评估后，公布了重大业务调整方案，将马士基集团拆分为马士基海运及物流板块和马士基能源板块。海运及物流板块由马士基航运、马士基码头、丹马士、马士基拖轮和海上救助（施维策）及马士基集装箱工业公司组成；能源板块由马士基石油、马士基石油钻探、马士基供给服务和马士基油轮组成。

根据新调整，海运及物流板块将主要通过马士基航运、马士基码头和丹马士的三方协同，优化运营，提供业界最高效、最可靠的服务网络，为客户提供更好的产品并增强客户体验，以实现长期盈利增长。

上海海事大学教授徐剑华认为，由于近两年油价和运价同步低迷，此前马士基班轮板块和石油板块的互补机制已经失效。马士基能源在全球能源市场的占比微乎其微，但作为全球最大班轮公司，马士基航运拥有重要的话语权，是更值得重点耕耘的优质资产。因此，把马士基集团分拆为海运及物流公司和能源公司，是极其明智的战略决策。

可见，海运物流板块将成为马士基集团未来的业务重点，马士基航运与其他相关业务的协同效应以及盈利能力，将进一步增强。

丁泽娟

对话丁泽娟

业务重组

《中国航务周刊》：马士基集团业务将重组为两个独立的板块，这一调整对马士基航运将产生哪些影响？

丁泽娟：马士基集团将成为一个提供海运和物流综合服务的公司，并为石油及石油相关业务单元寻求架构解决方案。

未来，集团将成为一个一体化的公司，凭借综合实力和业界领先的数字化解决方案，致力于为客户提供最好的运输及物流服务。马士基航运将通过市场份额的有机增长和收购，实现长远发展。

《中国航务周刊》：集团重组后的海运及物流板块的运营思路如何？独立的新架构将于何时开始运行？

丁泽娟：目前，总部还在从策略层面进行探讨，因为这主要是资产优化的举动。

我们现在的资产结构基本上是马士基航运提供港到港的服务，丹马士提供货代物流服务和供应链管理服务，马士基码头运营码头业务，三家公司业务覆盖从航运到码头再到物流。从业务层面看，三个品牌还是会继续独立运营，至于有没有一些合作机会，比如马士基航运目前提供的仅仅是港到港服务，如果有客户希望我们提供整条物流链服务，我们就存在延伸业务的可能性。从资产层面看，还有很多优化的空间。

预计未来三年内，协同作业可以使投资资本回报率实现两个百分点的改善，但2016年尚不会有协同合作的实质性进展。

马士基能源板块旗下的石油及石油相关业务，需要不同的解决方案才能实现未来的发展，这包括以独立的公司或以联合的方式，通过合资、并购或上市，从马士基集团中分离出来。根据市场发展情况，目标是在未来24个月内寻找到石油及石油相关业务的解决方案。

新架构的财务报告将会于2017年财年第一季度开始实行。目前看，新架构对整个大中华区的管理架构、人员结构，不会产生影响。

联盟收购

《中国航务周刊》：若无意外，现代商船将于2017年4月正式加入马士基航运所在的2M联盟，目前的进展情况如何？

丁泽娟：我们目前没有非常具体的计划，最新进展就是之前签署的一个谅解备忘录。我们跟现代商船之间肯定要去落实那些支持条件，才会有下一步的计划。应该不会太久就有新进展，因为即使我们不着急，我相信现代商船也有压力。

《中国航务周刊》：除了2M增加新成员，能否透露一下其他收购计划的进展？

丁泽娟：过去几年，我们一直采取循序渐进的方式实现了可持续增长。每一家企业都希望既赚钱又做大，特别是我们在这个领域已经经营了110多年，我们的根在航运板块，当然希望继续保持在行业的领先地位。

但2014年以前，没有太多的航运公司出现财务经营困难，所以我们认为最有效的途径是实现有机增长。但2015年之后，整个市场形势出现了很大转变，大家一直期待的行业整合、并购陆续出现，今年8月份更是出现了行业历史上最大的破产案，这给我们带来并购、收购的可能。

本文关键词： sinotrans

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