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印度航运部推出sagarmala项目投资目标，将在五年期间投资240个项目总计600亿美元（约合3.99万亿卢比）。

印度道路运输、高速路和航运部部长Nitin Gadkari

印度道路运输、高速路和航运部部长Nitin Gadkari近日表示，印度已在过去两年半内投入了8000亿卢比（119亿美元）用于促进航运板块的现代化和机械化，其中包括野心勃勃的Sagarmala计划。据悉，该计划将在五年期间投资240个项目总计600亿美元（约合3.99万亿卢比）。该计划中有累计价值1.2万亿卢比的一些项目用于已有港口的现代化改造和开发新港口，增强连接性，推动港口连接产业化和沿岸社区发展。预计Sagarmala项目将创造1000万个就业岗位。

日前，Nitin Gadkari出席了在孟买举行的2016印度首次海事峰会。此次峰会旨在通过治理印度7500千米海岸线、14500千米111条航线，促进以港口为龙头的开发项目。目前峰会已经确定了超过150个项目，其中包括投资4万亿卢比进行基础设施建设、8万亿卢比进行（包括电力、钢铁、制造等在内的）工业投资以及拓展沿海航运和内河航道，以便减低物流成本（3500-4000亿卢比）。

印度政府计划将印度沿海年运输能力从现在8000万吨提高到2025年的4亿吨，目前正在努力将实现这一目标提前到2020年实现。Nitin Gadkari指出，Sagarmala项目将使印度的物流成本从目前的18%降至10%，从而使印度的商品更具有竞争力。

另据印媒报道，Sagarmala计划正在争取在现有的12个主要的港口的基础上再增加8个主要港口，包括已经宣布在马哈拉施特拉邦Wadhwan、孟加拉湾萨加尔（Sagar）和泰米尔纳德邦科拉歇尔（Colachel）建的三个港口，这三个正在建造的港口的总投资大约为2500亿卢比。

印度和中国在海运领域一直处于竞争关系，然而随着中巴经济走廊计划的提出，中国同巴基斯坦的合作越来越紧密。随着一系列具体设施的陆续建成和启用，印度的紧迫感和危机感也日渐强烈。

11月13日，位于巴基斯坦的瓜达尔港正式启用，首批中国商船从这里出海将货物运往中东和非洲。巴基斯坦媒体盛赞此举标志着中巴经济走廊正逐渐梦想成真，但对于印度方面来说，这意味着中国在中印海运对阵中又布下一招关键棋，此前必须要经过印度的货物由此分流了出去，这无疑对印度构成了威胁。在这样的危机意识之下，印度近期在航运领域不断祭出大投入大动作，也显得在意料之中。

在全球航运业低迷的状态下，韩进海运申请破产保护已令韩国航运遭受重挫，印度似乎从中看到了巨大的危机，力争能够继续与中国等亚洲国家保持竞争而不掉队。相比印度，邻国马来西亚的日子却不好过。近期一系列数据表明，马来西亚航运已陷入了低迷。

日前据《南洋商报》报道，随着近年来全球航运业不断面临各种冲击、全球经济低迷以及国际原油价格锐挫等不利因素，马来西亚航运业前景已拉响警报，预料马船舶的容积总吨（简称GRT）和载重吨位（简称DWT）未来将会进一步缩减。GRT意味着一个国家船队的数量，与表示船舶在营运中能够使用载重能力的载重吨位成正比，若GRT 缩减，DWT也会随之下降。 

据悉，马来西亚注册船舶GRT逐年下滑，2012年约1100万公吨；2014年约970万公吨；2016年预计约800万公吨或更低吨数。马来西亚船东公会主席诺丁末尤索夫接受专访时说，GRT的大幅缩减连带拖累了DWT降至约900万公吨，近八年来DWT锐减75%，马航运业已陷入低迷的经济周期，面对挣扎求存及持续经营的窘境。他预计，接下来马来西亚船舶的GRT和DWT吨位仍会呈下跌趋势。

不知亚洲其他国家在航运领域的低迷状态能否为印度的迎头赶上创造“良机”，印度在航运业投下的大手笔究竟能产生多大收益也有待观察。（转自“中国航务周刊”）

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