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欧美航线颓势未改 综合指数继续下行

　　本周，中国出口集装箱运输市场总体行情未见突破，欧地、北美等主流航线旺季货量的小幅增长未能扭转市场供需失衡基本面，大部分航线市场订舱价格继续下行。7月19日，上海航运交易所发布的反映即期市场的上海出口集装箱运价指数为1071.10点，较上周下跌1.2%。反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数为1074.85点，较上周上涨2.7%。

　　欧洲航线，旺季货量的小幅显现加上航商对可用运力严格控制带动本周舱位利用率上升至90%以上（据Alphaliner数据显示，本月亚欧航线船舶周可用运力较上年同期下降5.8%）。在此双重利好下，该线供需失衡情况在近期有所缓和，月初涨价成果尚得以维持，但本周市场运价小幅回落。地中海航线在收货地斋月节的影响下，货量明显劣于欧线，地东航线负面影响更为明显。本周，部分航商船舶平均舱位利用率下滑至八成。鉴于此，降价揽货成为班轮公司维持船舶平均舱位利用率的主要策略，市场运价下行速度明显快于欧线。7月19日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1240美元/TEU、1235美元/TEU，分别较上期下跌3.9%、4.9%。为更好的实现旺季利润，大部分航商于本月初宣布于8月1日再次执行涨价计划，欧、地两线涨价幅度均在300-500美元/TEU。

　　北美航线，旺季货量的微弱增长较之于今年的运力涨幅而言诚然是杯水车薪，主流船公司美西、美东航线船舶平均舱位利用率维持在85%-90%左右，市场运价延续下行态势。由于今年航商对美西航线升级力度大于美东，至西岸航线市场运价的下行速度也快于后者。7月19日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1979美元/FEU、3293美元/FEU，分别较上周下跌3.1%、0.7%。据悉，美西、美东航线也将于8月初执行涨价计划，涨幅分别约为400美元/FEU、600美元/FEU。

　　澳新航线，市场运价继续探底。由于货量依旧，6月初航线新增运力难以消化，供大于求情况持续恶化，最低市场运价下跌至500美元/TEU以下。7月19日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为888.86点，较上周下跌1.3%，较上月同期下跌7.7%。鉴于传统旺季将至，亚澳运价协议组织（AADA）的淡季运力缩减计划将于7月底结束，与此同时，部分航商将在8月1日上调市场运价，涨幅约在200美元/TEU。

　　波红航线，受斋月影响，运输需求收缩幅度明显，供求关系进一步恶化，部分航次舱位利用率下滑至七成左右。为挽回市场运价，本周部分非正式运价组织（IRA）成员小幅上调市场运价，但涨幅甚微、执行力度较弱，平均订舱价格仅微涨不到100美元/TEU，总体市场运价跌势未能扭转。7月19日，上海航运交易所发布的中国出口至波红航线运价指数为947.77点，较上周下降4.6%。                    

　　日本航线，本周货量小幅下降，上海港船舶平均舱位利用率下滑至70%以下，市场运价基本稳定。7月19日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为718.70点，较上周小幅下跌1.6%。