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【进京邮件暴增，中国邮政再涨价一倍】

近日，中国邮政发布通知，鉴于进京快递邮件处理压力增大，将调整资费政策，对进京邮件包裹，邮递双方均要执行标准资费；进口省内内部处理费、投递费均按照现行结算价两倍执行。

今年4月20日起，邮政普通包裹服务资费有了新的定价方式。由实行政府定价改为政府指导价。企业可以在不超过国家规定资费标准范围内，根据市场供求竞争状况、用户承受能力等因素，自主来确定具体资费水平。

过去，邮政普通包裹资费是由政府定价，此次改为实行政府指导价、上限管理。也就是说，价格可以有所浮动，根据市场供求竞争状况、用户承受能力等因素，邮政企业自主确定具体资费水平。

早在12月1日，中国邮政集团公司一份《关于优化调整旺季期间国内包裹快递业务价格政策的通知》在淘宝卖家之间流传。该《通知》显示，随着春节等旺季到来，邮政包裹快递业务将面临全年经营生产高峰。为确保稳定的服务品质和良好的客户体验，中国邮政集团在深入研究行业市场的基础上，结合邮政生产能力实际，决定优化调整旺季期间国内包裹快递业务价格政策。

据了解该《通知》系中国邮政集团发布，进行价格调整的属于中国邮政集团旗下与EMS相互独立的国内包裹业务。这次调价主要是部分北京范围内的民营快递公司最近出现了配送和揽件的困难，导致运营能力下降。与此同时，中国邮政这种运营正规的国有快递随之业务量剧增。

根据国家邮政局此前规定，快递公司可以在春节等行业旺季调整价格。在2017年“双十一”购物狂欢到来之前，诸多快递公司即以旺季到来等原因宣布调价，不过，彼时的中国邮政集团并未宣布跟进。

来源：亿豹网，物流指闻整理发布

【永辉超市：实控人拟继续减持，腾讯暂无后续增持计划】

永辉超市17日披露简式权益变动报告书称，林芝腾讯没有在未来12个月内继续增持上市公司股份的计划；实控人张轩松、张轩宁计划未来12个月内减持0-1.7亿元永辉超市股份。

永辉超市12月15日晚间公告称，实控人拟以8.81元/股转让5%股份给林芝腾讯，转让价款合计近42.2亿元人民币，股票将于2017年12月18日复牌。公开资料显示，林芝腾讯为深圳市腾讯产业投资基金有限公司的全资子公司。

权益变动报告书称，本次权益变动后，林芝腾讯科技有限公司将持有永辉超市478523106股A股股票，占永辉超市总股本的5.00%。本次权益变动后，林芝腾讯没有在未来12个月内继续增持上市公司股份的计划。

权益变动报告书称，本次协议转让后，张轩松、张轩宁合计持有上市公司24.21%的股份，仍为公司的控股股东、实际控制人，不存在失去对上市公司的控制权的情形。本次权益变动完成后，张轩松、张轩宁计划未来12个月内继续减持0到1.7亿股永辉超市股份。

12月8日上午，因有媒体报道称，腾讯重金入股永辉超市旗下生鲜超市超级物种，目前交易已经完成。受此刺激，永辉超市股价迅速涨停，午后临时停牌。8日晚间永辉超市发布提示性公告，初步证实公司正在跟投资方洽谈入股旗下超级物种的事宜。

12月11日晚间，永辉超市发布公告称，林芝腾讯科技有限公司(腾讯)拟通过协议转让方式受让永辉超市5%股份，有关股份转让的具体细节将由双方进一步磋商并签署正式股份转让协议确定。

来源：中新经纬，物流指闻整理发布

【中国打造全球首艘“全电动货船”，只需充电2小时】

最新获悉，中国建造了世界首艘“全电动货船”，它在充电2小时后，在装载2000吨货物的情况下最远可以航行80公里，再次证实了中国制造的实力。报道称，世界第一艘千吨级纯电池推动的载重船舶，在广州整体吊装下水，并预计下个月开始试航，明年初投入内河煤炭的运输。

这艘船由广船国际有限公司建造，电动船总长70.5米，型宽13.9米，型深4.5米，重约600吨，设计吃水3.4米。船上安装有重达26吨的超级电容+超大功率的锂电池。整船电池容量约为2400千瓦时，相当于约30-50台电动汽车电池容量。船舶在满载条件下，航速最高可达12.8公里/小时。

据了解，船上的电池数量非常多，安装将近1500多块电池。这艘船主要用于给电厂运煤，相对成本较低，经济性比较好，货船运行所需电费远远小于燃料费，成本主要在于锂电池的成本。

打造这艘船最大的挑战包括：新能源电动船舶设计、岸电接驳，以及快速充电系统的成套技术。该船采用整体吊装的方式下水，目前的船身重量大约为600吨。为减少船体自重，该船大量采用了6毫米以下的钢板进行制作，广船国际项目团队还重点攻克薄板焊接变形控制等技术难题，使该船船体线型美观漂亮。船舱采用轻型移动式货仓棚，货物在运输和装卸过程中能够做到全封闭操作，其卸煤系统并首次获得CCS(中国船级社)认证。

不仅如此，这艘纯电动船的运行，还必须归功于电池技术取得重大突破，虽然电池重达26吨，相比传统电池已减少一半以上的重量。

报道称，这艘船不使用化石燃料，实现了碳、硫以及PM2.5颗粒的零排放，而且它还可以用来载客或者充当工程船。该船充满电的理论时间为2小时，而该船完成整船货物装卸时间也大约为2小时，所以它在停靠到码头进行货物装卸时，即可以进行充电，充电过程完全不耽误船舶的工作。由于这种船型在航行过程时不会对环境造成任何污染，将来还可在客船、滚装船、工程船等领域进行积推广。

来源：环球网，物流指闻整理发布

【续航150公里以下补贴或取消，超70%新能源汽车产品受波及】

目前，关于2018年新能源汽车补贴已经有草案流出。一份补贴方案手稿显示，2018年新能源汽车补贴将加速退坡，其中重要的一点则是，对新能源汽车续航里程150公里以下的产品补贴或将为零。

“（披露出来的几个方案）虽然有些差别，但核心内容是一致的：就是要向高能量密度补贴倾斜，归根结底，新的补贴政策是在电池能量密度的政策支持方面有了明显的变化，只有能量密度越高的产品才会享受高补贴额度。而（动力电池）磷酸铁锂的技术路线对于对于高能量密度的要求很难达到，这意味着整个电池产业将有可能集中向三元材料电池技术转型。”一家国内动力电池供应商的负责人对记者分析道。

新能源汽车补贴额度的加速退坡和补贴细则变化的博弈，让新能源汽车企业中不同的角色有了不同的心态。如果该项补贴政策确定实施，这一变化将“精准”打击生产小型电动车的车企，而意图“赚补贴、赚积分”但没有技术含量的新能源汽车企业将会被加速淘汰；被视为变相鼓励大容量电动车的政策做法，也会对新能源汽车造车企业以及动力电池供应商，甚至是新能源汽车技术路线的发展带来影响。

“补贴退坡会波及销量占比70%以上的车型，这么大的量恰恰是中国最主流的（新能源汽车），一下子退到零，把企业的生产节奏全部都打乱了。很多生产计划要彻底推倒重来，这是非常灾难性的变化。（关于国家的新能源汽车补贴政策）每三年就有个断档，没有政策的延续性，这让企业很难受。”上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任殷承良表示。

对此，中国汽车技术研究中心资深专家黄永和透露，有关部门也在考虑出台新能源汽车政策支持的工具包，在税收方面对新能源汽车给予支持，例如购买新能源车可获得一定的所得税抵扣额度等政策支持。

来源：经济观察报，物流指闻整理发布

【机器人邮递员：日本将实施无人车配送包裹实验】

日本邮政近日宣布，将实施使用无人车配送包裹的实证试验，以验证无人车能否到个人住宅进行送件及取件。

报道指出，由于人工费高涨，今后配送成本将进一步上涨，日本邮政希望为未来无人车的实用推广做准备。

据悉，试验将于21日在日本福岛县南相马市实施，将使用开发机器人技术的新创企业ZMP开发的无人车，在棒球场的外侧设置了单程200米长的线路，模拟设置邮局和住宅等场所，让无人车投递包裹。

此外，日本邮政还计划将无人车用于支持老年人购物，将与罗森携手实施让无人车把商品从便利店送到消费者家中的试验。

来源：中新网，物流指闻整理发布

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