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在纽约上市的美森轮船发布2017年前三季度财报，营业总收入为15.308亿美元，净利润为6510万美元。

其中，第三季度总收入为5.44亿美元，去年同期为5亿元美金；归属于该公司的净利润为3410万美元。

美森轮船的主席和首席执行官Matt Cox表示：“美森轮船第三季的财报比预期更好。这是由于对中国市场的服务需求强劲，以及阿拉斯加南下的货量也在增强，另外，夏威夷和关岛地区的市场货量有所下降。”

Matt Cox补充说：“今年在中国的强劲表现已经抵消了关岛的负面趋势，最近在夏威夷的建筑相关货物减少。总的来说，预计我们的业务将在第四季度继续表现良好。”

据财报显示，关岛的箱装量下降了22.6%，而夏威夷的集装箱运输量下降了6.4%，究其原因是夏威夷群岛当中的一个名为瓦胡岛的岛屿，其市场现状减少了对集装箱运输产品的需求。

而与阿拉斯相比，该公司2017年第三季度的集装箱吞吐量同比增长8.2%，需要说明的是从阿拉斯加南下的货运量在逐渐增多，与之相反的是由于阿拉斯加以能源为基础的经济正在收缩，其向阿拉斯加北部航线的运力开始减弱。

今年第三季度美森物流的收入增长21.8%，至1.247亿美元，主要来自来自其收购的阿拉斯加Span公司的货物转运贡献。

展望未来，2017年第三季度夏威夷经济温和增长，然而，由于瓦胡岛的建设周期由高层项目向西欧胡岛的总体规划社区项目过渡，公司的集装箱吞吐量同比下降了6.4%。公司预计2017年全年夏威夷集装箱量将低于2016年的水平，从第53周开始受益。

在中国，公司2017年第三季度的集装箱吞吐量同比增长11.7%，主要由于对马特加速服务的需求增加以及航行的增加。本公司2017年第三季度继续实现较高的利率溢价，平均运价较2016年第三季度温和上涨。在2017年剩余时间内，公司预计高度分化的加急服务需求持续强劲，提供国际集装箱航运市场。

事实上，美森轮船始终在走一条差异化的道路。在航运市场日况愈下的近几年，美森轮船却依旧可以保持盈利，这与万海航运只做区域性专线的经营模式类似，但美森轮船有自己的秘诀：不低价竞争，也不苟同建造大船。

一位专职做美西航线的业内人士表示：“美森轮船去年的表现一直很抢眼。而且在价格战方面，美森轮船这家公司，似乎从来没有去迎合市场上的对手，很少降价。这一点还是很敬佩的。”

业界每当提起美森轮船，可能首先想到的是船期准、速度快、运价高、服装货、美国背景等标签，但似乎很少去探究这家船公司在美西到夏威夷、关岛、阿拉斯加的航线上是如何挣钱的。而在马士基、达飞、长荣和中远海运等美线巨头看来，美森轮船不过是一个份额很小的一家船公司，然而实际上美森轮船在夏威夷约占2/3的市场份额，此前，关岛的市场份额更是达到近100%，在阿拉斯加则也有50%。除此之外，因为运价高，美森轮船在其运输回程货时就已经盈利了。

业界人士表示，当前的美线市场即将进入淡季。大部分圣诞节前的货物订单已进入收尾环节，今年受美国环保督查的突击检查，淡季去的还相对于晚了一些，很多出口货物延迟到了10月底才上船。

来源：中国航务周刊

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