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《中国航务周刊》记者实地探访道丰物流总部，就此事确认，并发回最新报道。

人去楼空近日，上海道丰国际物流有限公司（以下简称道丰物流）宣布申请破产，这家曾经在业内颇具知名度的货代企业黯然退场。记者多次拨打其公司公开的电话，皆处于无人接听的状态。8月10日下午3点，《中国航务周刊》记者来到原道丰物流办公地址上海虹口区长阳路建爱大厦5楼，发现其办公室大门紧闭，空无一人。门上有一张显示为7月18日上午十点张贴的特快专递邮件再投签条，显得格外引人注目。

人去楼空的办公地点

据建爱大厦物业管理人员——上海精兰物业管理有限公司经理吴斌证实，约一个月前道丰物流的全体员工已搬离此处，此前已结清所有费用，此后破产清算小组负责人曾来此与他交接其他资产。建于1991年的上海建爱大厦，汇聚了许多货代物流企业，如今室内设备、装修已看起来已相当陈旧，而在此工作近二十年的吴斌也见证了道丰物流十二年来从兴到衰的全过程。吴斌介绍，2005年，道丰物流在此栋楼内成立，先在18楼，此后又搬到了27楼，约7年前才搬到5楼。此后，道丰物流一步步发展壮大中，成为阳明海运的庄家，在业内打响知名度。企业发展的巅峰时期，员工规模曾经达到上百名，在大楼内租借的办公面积也达到了上千平米。近三年来，道丰物流的业务不断萎缩，不少骨干员工流失，办公面积也不断缩小。

“虽然晓得道丰这两年经营得不太好，但以为他们只是会再缩小规模而已，没想到突然宣布破产了，蛮可惜的。”吴斌感叹道。措手不及道丰物流突然宣布破产，不仅对吴斌来说非常突然，与其合作的货代企业、货主企业、船代企业、船东等应对起来也是措手不及。

自7月5日至31日，在一家外贸论坛上，一位自称“一个老货代人”的网友发帖表示，“道丰欠船代钱，提单直接被船代扣住，然后道丰就直接关门不管不问了，害得我们这些订舱的要把本票运费付给船代，另外还得付笔保证金给船代才能拿回提单。”

《中国航务周刊》记者联系上一家受此次事件牵连的广东货代企业，了解上述网友爆料的情况确实存在。该货代企业6月中旬曾委托道丰物流订舱，预定一个40尺高柜的货物走阳明海运的船，从上海到limassol（利马索尔塞浦路斯南部海港）。6月13日，该集装箱船如期开船，当天收到道丰物流业务发票。然而，两天后却突然收到道丰物流的业务负责人通知，道丰物流公司出现财务问题而结束营业，后续无法提供收款和签发阳明提单，要求其直接支付船代公司运费并申领YML 提单。在该货代企业联系船代公司时，对方要求支付前两个月通过道丰走南华的业务，否则不提供发票和提单。然而，其中仅一票业务未付运费和领取提单，其他业务已完成了流程。据该货代企业总经理介绍，由于该公司与道丰物流之间的业务量不大，最后通过律师协助，已与船代企业协商，在货物到港前顺利解决，万幸仅损失万余元。在此过程中，道丰物流的业务员并没有如网帖中所说的完全不管不顾，而是提供了船代公司、订舱指引等各种信息等，积极配合解决。据上海市虹口区人民法院公告显示，上海公信会计事务所有限公司被指定为道丰物流申请破产清算一案的破产管理人。记者电话咨询负责人李佳敏后得知，目前道丰物流破产清算正在正常进行中，已向部分债权人寄去情况说明书，其他相关的债权人应尽快联系该公司，并提供有限证明材料。如何维权？上海嘉加律师事务所律师孙凭慧认为，应对此类状况时，企业应该选择正确的救济措施，以最大限度维护自身的合法权益，同时又不侵害其他各方的正当权利。此次船代公司扣押外贸企业、货代企业的提单的行为是非法的，涉及到货代企业、货主企业应尽快选择合适的维权方式。第一种方式就是诉诸法律。如果此次涉及到的金额较大，可以准备好相关证明材料后，向海事法院申请海事强制令。根据我国《海事诉讼特别程序法》规定，海事强制令是指海事法院根据海事请求人的申请，为使其合法权益免受侵害，责令被请求人作为或者不作为的强制措施。在此次事件中，该申请属于强制放货类型，即一方当事人对持有提单的另一方当事人应当放货而不放货的，应申请人（提单持有人）的申请，海事法院签发海事强制令，责令被申请人在限期内向申请人放货。这是海事司法实践中遇到较多的一种情形，优点是较为便捷、快速，根据《海事诉讼特别程序法》第57条规定：“海事法院接受申请后，应当在四十八小时内做出裁定。裁定作出强制令的，应当立即执行。”通过申请海事强制令的司法途径，可以解决货主或其他相关货代企业的燃眉之急。另一种维权方式则是与船代公司沟通、协商解决，如果船代认可提单和企业与道丰物流之间的委托关系，则可通过缴纳运费或者保证金费用取回提单。考虑到第一种维权方式将产生的时间成本、诉讼成本以及因货物滞留可能会带来的损失等，这种协商解决的方式适用于涉及的金额不太多的情况。“货代业破产兼并潮到来”是伪命题随着道丰物流宣告破产，以及近期传出国际知名货代企业Panalpina或将被收购等消息，有观点认为货代业的破产兼并潮流或将到来。中国航务周刊记者采访了货代业知名专家、上海货代协会秘书长李林海，他认为一家货代企业清算破产或被兼并，属于个案，由企业经营行为决定，难以代表某种行业趋势，或对行业产生决定性的影响。货代行业的发展趋势最终由经济发展趋势决定，受重要经济环境变化影响。自改革开放三十多年以来，我国经济发展已经进入了一个十字路口，不管是贸易业、制造业还是物流业都面临着成本上涨、利润降低等问题。未来货代行业将如何发展，取决于经济转型、产业结构调整、技术创新能否成功。“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”一家曾经在业内风生水起的货代企业的破产，也引起了不少业内人士的反思。不管是在行业性论坛，有网友留言：“我刚入行的时候，道丰做的风生水起，那时候还经常订他们。”此外，在《中国航务周刊》8月9日的微信报道中，粉丝“冠世彤裳”留言：“只做收货人指定货的货代公司应引起警惕！或许走到了历史尽头。”记者采访了上海冈松物流有限公司总经理杨祥生，从业多年的他认为，“在货代行业中有企业开门，也有企业关门，实属正常。对于中小型货代企业而言，在市场不景气的时候，可以通过不断提升企业自身的服务和技术水平，等待时机。”

延伸阅读：国内一家大货代申请破产！传统货代的挑战来了么？

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