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“海运订舱网”获悉，马士基集团5月11日发布2017年第一季度财报。其中，马士基集团收入为90亿美元，同比增加4.24亿美元；盈利2.53亿美元，投资资本回报率为3.5%，符合预期。马士基石油收入增加3.43亿美元，至13.75亿美元；盈利3.28亿美元。马士基航运收入增加5.19亿美元，同比上涨10%，亏损6600万美元，去年同期则盈利3700万美元。

马士基集团业绩数据

马士基集团首席执行官施索仁（S？ren Skou）表示：“马士基集团第一季度的实际利润为2.01亿美元，与去年同期持平。尽管第一季度的总体业绩并不尽如人意，但与我们的预期保持一致，集团维持对2017年全年的盈利预期。

马士基集团首席执行官施索仁

海运及物流业务板块的新战略方向中关于各个业务集团整合的进程正在按计划推进，预计将会在2019年底实现投资资本回报率上升2%的整合效应。与战略相符，第一季度，马士基航运增加了在马士基码头公司旗下码头的货量。

海运及物流业务板块关键的增长战略之一是为客户提供新的数字化产品和服务。比如，为了支持这一举措，丹马士推出数字化货代平台Twill，马士基航运宣布与IBM在利用区块链解决方案进行数字化供应链舱单处理方面的合作。

马士基航运和欧特克集团的董事会通过了关于马士基航运收购汉堡南美的买卖协议，马士基航运将以37亿欧元的价格收购汉堡南美（企业价值），马士基航运会用现金方式进行收购，相关的资金会通过银团贷款的方式取得。预期收购能自2019年起每年产生3.5亿至4亿美元的运营协同效应，这主要来自整合及优化航线网络并充分利用马士基码头的运营能力。

收购仍需获得相关监管部门的批准。目前美国司法部通过了本次收购计划的审批，欧盟委员会有条件通过了本次收购计划的审批。马士基航运预计2017年底完成本次交易。

此次收购也是实现海运及物流业务板块增长的目标之一，同时代表了可观的运营协同效应及商业机会。

除了马士基拖轮及海上救助（施维策）以外，海运及物流业务板块的各个业务单元的营收均有所增长，实现了70亿美元的整体营收，与2016年同期的64亿美元相比提升了10%。集装箱运价逐渐回升及中国新年的季节性影响，海运及物流业务板块的报告实际利润亏损100万美元，与预期相符（去年同期盈利7900万美元）。海运及物流业务板块的可支配现金流为1.04亿美元（去年同期为-9.35亿美元），包括马士基航运出售并回租船舶等交易影响。

航运市场基本面在第一季度继续好转，市场需求连续第二个季度超出额定运力供应的增长。货量增长达到10%，一部分是因为需求增长，同时是由于公司保持了2016年下半年以来实现的市场份额增长。运价提升4.4%，但无法抵消燃油价格上涨80%所带来的成本支出。运价提升主要体现在东西向航线上，尤其是亚洲至欧洲航线，但南北向航线的运价则低于去年。

马士基航运的息税前利润在2016年第四季度与业内同行相比持平，与比业内同行高5%的目标有所差距。这一结果并不令人满意，主要因为各个航线表现不一，加之马士基航运在南北航线上过高的份额，以及受到2016年第四季度业内同行韩进破产的影响。（转自“海运网”）

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