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这两天，由于“中国第一大港已凌乱！”、“上海洋山港码头严重拥挤”等消息不断爆出，引起了业界广泛关注！

据权威刊物解读，造成上海港如此严重的原因可能有以下4点：

1、舱位超配造成箱子滞留，引发大范围缺箱

班轮公司为提升满载率，一般会按超配50%来售卖舱位，部分时期甚至超配100%，但售卖舱位超过实际舱位的货物肯定无法上船，货物只能滞留在码头或码头外的暂落堆场。由此又带来另一个问题，大量货物装箱后堆存在码头，造成空箱短缺，集卡车辆可能面临送箱后无空箱可以提走的情况。目前各大班轮公司缺箱已成常态。

▼货代叫苦连连

2、码头空间不足。

随着接卸货量的持续增长，上海港码头堆场空间不足的问题近两年来逐步暴露，由于上海正在大力整治违规堆场，港区附近的部分民营堆场已被拆除。加上上港特别是洋山港区疏港道路单一，通行效率受制约。

▼外港附近老七、喜华等堆场被拆除

▼货代吐糟

3、码头开港与船公司接单安排不匹配。

码头开港和船公司接单的不匹配也影响了码头的顺利作业。一般情况下，班轮公司会通知货代企业安排做箱，但具体又要等待港方开港后才能进行。港方会根据自身码头及堆场的情况制定开港和收箱计划。因为有压港箱的存在，缺乏落箱区，码头和堆场不敢开港，造成新进集装箱无法配载。

▼货代吐糟

4、新航运联盟调整航次和恶劣天气或是“压垮骆驼的最后两根稻草”。

十余家大型班轮公司组成新的航运联盟，集中在4月1日前后调整了不少航线的挂靠计划，为了保证代理货物能够顺利上船，代理企业也会催促货主尽快订舱。如此一来，就人为的造成了舱位超配严重现象，出现了一个假的“订舱小高峰”！此外，4月初连续几天大雾和上港集团业务系统升级拉低了上海港的运转效率，此前的动态平衡最终被打破，造成了今日的拥堵局面。对此，上海港重申以下对外服务承诺：一是码头开港时间，全港继续执行船舶离泊前5天开港之规定，并通过上港集团相关网站及时公布船期信息及开港计划；二是全港继续开放集装箱预进港业务，对预进港业务，码头按原定费率执行收费，不新增和上调相关收费标准。 各家船公司也都纷纷对部分航线、航班作出临时调整，以尽快缓解目前的拥堵情况。

Week  16/17 知

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