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昨天凌晨（2月1日），原中国海运集团总裁李克麟在上海华山医院辞世，享年76岁。   

李克麟是中国大陆集装箱运输发展的见证者、参与者、实践者，被业界称为中国集装箱运输之父。他在原中国海运集团创造了集装箱运输事业辉煌的10年，也正是大陆集装箱运输一步步创造辉煌的10年。

根据公开资料显示，李克麟，男，汉族，1942年9月14日出生，浙江镇海人。1961年5月参加工作，1966年2月加入中国共产党，早年就读于上海海事大学。

1961年，进入上海远洋运输公司，担任船舶报务员、报务主任。1971年，正式升任船长。

1980年，任上海远洋运输公司航运处副处长。1983年开始担任上海远洋运输公司总经理。1993年，出任中国远洋运输（集团）总公司副总裁，组建中远集运。1997年初，由交通部受命组建中国海运（集团）总公司。1997年7月1日，出任中国海运（集团）总公司总裁。 2006年6月2日，中海集团召开干部大会，李克麟因年龄原因不再担任中海集团总裁职务。2006年6月28日，李克麟辞任中海集运董事长的决议正式生效。2009年1月，出任海南泛洋航运有限公司执行董事长。2013年6月18日，海南泛洋航运召开了公司党政联席会议，传达宣布了洋浦经济开发区管理委员会《关于李克麟先生免职的通知》，李克麟卸任。

李克麟的三次传奇经历被业内津津乐道。

第一次是1997年下半年，亚洲金融危机过后，船公司纷纷低价往外甩船，中国海运集团趁机以低价租入一批2000TEU以上的集装箱船，开辟了一系列远洋航线，在2000年迎来了第一个盈利年。

第二次是2001年的美国“911”恐怖袭击事件之后，航运市场一落千丈，造船市场低迷。李克麟大胆决策，以每艘近7000万美元的价格订造了5艘8500TEU船，而当时世界上最大的集装箱船不过才5600TEU。不久，中国海运集团又订造了8艘9600TEU的集装箱船。当航运市场开始复苏，其他船公司急着为建造大型集装箱船寻找船台之时，中国海运集团已手握一大批优质低价的新船订单了。

第三次是2002年的美国西海岸码头工人大罢工。中国海运集团在罢工前两个月调空箱回远东，并斥资订造了80000个集装箱，罢工结束后，一下装运了满满13艘船。在短短28天里，就赚了6.5亿美元，成为全球班轮公司在此次事件中的唯一赢家。

据李克麟生前接受的采访时曾表示，2006年，由于自身年龄的问题，李克麟退出了中海集运，虽然不在其位，可10多年的感情让我无法割舍，更主要的是我舍不得心爱的海运事业。

退休后的李克麟担任了中海集装箱运输有限公司的顾问，每周他都要去一下办公室。退下来后，他搬出了中海集运最大的那间办公室，搬进了一个不大的房间。这个房间在三楼的一角，每次来公司时，他都可以不通过大堂的电梯，而是乘另一部电梯直接到办公室，这样很难碰到他在公司的那些老部下们。 

而如今的中海集团与中远集团已在2016年2月18日正式揭牌为中国远洋海运集团。

这位带领中海集团创造了令人惊叹的奇迹，被业界称为“中国集装箱之父”的老人，讲起话来语调沉稳，十分和蔼。聊起退休后的日子，他显得很平静、很满足。

塞斯潘（Seaspan）创始人，前董事长兼任CEO王友贵表示：“他是我最敬佩的海运人，远见卓识，分析力惊奇不已，记忆力超群，对海运挚着的热情，中国集装箱之父，世界集装箱呼风唤雨人物，为人处事正直，为失去良师益友悲伤。一颗巨星坠落。望他一路走好！”

来源：航运界、信德海事、中国航务周刊

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