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2017年，由于全球经济温和复苏，发达国家经济形势有所好转，欧洲经济景气指数持续上升，全球贸易增长步伐加快，使得全球集装箱海运量达1.91亿TEU，同比增长5.12%，实现了较快增长！

◆ 2018年万箱大船将会集中交付，各大船公司的航线运力结构也会做出深度的调整。

2018年1万TEU以上型船共计交付89艘，其中1.8万TEU以上型船33艘，共计68.0万TEU，同比增长约66.3%，大型船舶的交付压力进一步加大。1.8万TEU以上型船将全部投放至亚欧航线，或将导致亚欧航线率先完成市场出清。

万箱大船的大量交付将引发新一轮的梯级置换效应，航线运力结构再次调整，或将加剧区域内及南北航线的竞争。

◆ 航运资源加速集中，市场竞争呈现寡占垄断格局

随着2017年末马士基收购汉堡南美完成、中远海控收购东方海外的审批逐步全面通过，集装箱运输市场逐步向寡占垄断发展。从班轮公司的发展趋势看，集中度提升的速度大幅加快，目前班轮行业集中度HHI指数值为913，2018年集运行业在现有并购(中远海控并购东方海外及日本ONE组建完成)完成之后HHI指数将升至997，接近集运业进入寡占型行业的最低门槛1000点。随着万箱大船交付，亚欧航线将朝着高寡占型发展，远东至北美航线将朝着低寡占型发展。

从需求端看，2018年世界经济持续复苏仍是支撑贸易复苏的重要条件，但2017年全球贸易增长的高基数将对2018年增速造成压力，主要发达经济体收紧货币政策、保护主义、地缘政治风险也会对贸易增长产生影响。WTO预计2018年全球货物贸易量增长3.2%，略低于2017年。2018年主干航线海运量增速或有所减缓，但亚洲区域内航线及南北航线的海运量增速将进一步回升，预计2018年全球集装箱海运量增速为5.3%，达到2.01亿TEU。

从运力供给来看，2018年计划交付的运力约为170.5万TEU，其中，1.8万TEU以上型船计划交付量约为68.0万TEU，同比增长约66.3%，大型船舶的交付压力进一步加大。同时考虑到船舶延迟交付及拆解力度或将下降，预计2018年集装箱船队总运力为2226.0万TEU，增幅达到5.4%。

从市场竞争情况来看，2018年集运行业在现有并购(中远海控并购东方海外及日本ONE组建完成)完成之后将进入寡占型市场结构。韩进破产事件为行业敲响警钟，班轮公司或将不再选择“运价战”的竞争手段，转而加大在协调运力、共享船舶和航线网点以及信息化运用等方面的力度，以此降低航线经营成本。

综合以上因素，国际集装箱运输市场仍处于恢复调整阶段，运价指数或将维持2017年平均水平或稍有提升，CCFI全年均值将在800点-900点间。

来源：中国航务周刊

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