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18日晚，海丰国际(01308)发布通告称，预期截至2017年12月31日止公司股东应占综合纯利将会较截至去年同期大幅增加约40%。

该公司分析认为，该增加主要是由于：

(i)集团的业务量较2016年同期有所增加；及

(ii)集团的营运效率整体提升的合并影响所致。

由于目前该公司并未透露更多的经营数据，但是信德海事网查阅其今年10月20日发布的未经审核的第3季度的报告显示，截至2017年9月30日止九个月，集团的货运总量达到1，906，766标准箱，较2016年同期的1，676，284标准箱增加约13.7%。

集团截至2017年9月30日止九个月的平均运费（不包括互换舱位费收入）为每标准箱392.5美元，较2016年同期的每标准箱391.5美元*增加0.3%。

此外，集团的货运代理总量由截至2016年9月30日止九个月的1，247，329标准箱增加9.4%至2017年同期的1，364，139标準箱。因此，集团的收入由截至2016年9月30日止九个月的约8.86亿美元*增加12.1%至2017年同期的约9.94亿美元。

如上报告所述，海丰国际良好的业绩主要得益于货运量的整体上升，而根据信德海事网从内部人士了解，具体而言，该公司的东北亚和东南亚市场的货量都在增长，包括中日、中韩货量都在增长。其中货量增幅最大的东南亚市场，尤其是印度尼西亚的货量增幅最大，其次是马来西亚、菲律宾等区域市场。

此外，效率的提升也不可忽视，此前在中国航务周刊对海丰国际董事局副主席兼首席执行官杨现祥采访中其透露“今年上半年业绩最大的亮点，还是效率提高了，主要表现为每艘船的实载率提高了。从财务报告可以看出，今年上半年海丰国际共运营船舶72艘，而去年年底运营78艘，在运营船舶数量减少的情况下，货量却在增加，靠的就是效率的提高。另外，我们在今年上半年还通过合并航线来优化航线效率，服务加强了，但运营的船数减少了。依靠效率的提高，海丰国际在今年上半年实现了在实际投资减少的情况下，货运量有所提升。”

模式独特

海丰国际有着自己独特的商业模式，在亚洲区内贸易市场中实现点到点全流程的高频运输服务，这也就是公司得以在航运最艰难的时期仍保持强势上涨的主要原因。

其全流程覆盖业务由陆上部分与海上部分组合形成，其中看到海上业务，航运三大类——油运、集运、干散货运中回暖形势最好，逻辑最确定的是集装箱航运业务，也是公司海上业务占据绝对比例的部分。

再来看陆上业务部分，从2016年年报数据得知，陆上业务在航运艰难期贡献的利润还是高于海上业务的，是公司还行业低迷期的重要利润来源，其中货运代理及船舶代理占比高达94%，其他陆上物流业务还有堆场及仓储、集卡运输及报关报验等。

这一系列的业务就组成了海丰国际特有的延伸服务价值链，在大部分同业企业只能提供，码头到码头的货物运输服务时，海丰国际已经能实现货物从工厂到终端消费者手中一条龙的服务了，而且公司专注服务于精准的目标客户——亚洲区内的贸易市场。

最近就有一则新闻《西部物流园携手海丰国际打造陆海枢纽》，西部物流园与海丰国际将共同落实国家“一带一路”倡议，结合双方在物流节点、物流通道、物流能力和物流网络等优势，支持中欧班列(重庆)、南向通道铁海联运班列与国际航运网络互联互通，并不断加强和拓展国内外通道网络，加强国内外物流业务，拓展市场货源。同时，在供应链金融、物流信息一体化、物流单证一体化及其他创新性业务方面丰富合作项目，共建重庆内陆无水港。

来源：信德海事

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