海运订舱网

据华尔街日报11月4日消息，据知情人（别问我知情人是谁，我也不知道）消息，以星航运Zim，以色列最大的航运公司正在寻求潜在买家购买其旗下的国际航线网络以便于专注于成为一家经营地中海区域航线的公司。

其中一位知情人表示，“ZIM目前正在市场上极力推销自己，其投资人正在全世界努力介绍并兜售，以期望引起其他航运巨头以及投资者的兴趣。”

另外一位知情人也表示，“目前ZIM期望将公司分割成两部分，国际航线部分期望能得以卖掉，而最终保留几艘船舶运营地中海航线。”

这名知情人士透露，“ZIM期望能够卖掉旗下的亚洲-美国，亚洲-东地中海，以及地中海-美国等航线船舶以及网络。”

随后ZIM新闻发言人否认了上述传闻，“ZIM拒绝承认上述传闻，我们作为一家服务全球网络的公司已经有几十年的时间了，类似与停止服务于全球客户的这种说法我们的回到是，从未有过类似打算。”

ZIM 32%的股份被一家位于新加坡，在美国上市的Kenon Holdings Ltd.所持有，其余股份分别归于几家银行以及船东名下。Kenon一位新闻发言人表示，我们不会对此发表过多的评论。

一位来自纽约的还是顾问专家Basil Karatzas表示，ZIM旗下19艘中船舶中的7艘10000TEU船舶可能会激起某些买家的兴趣，其他船舶都相对较小。

全球贸易增长乏力，运力过剩，作为一家较小的全球集运承运人，极地的运费目前几乎都难以支撑船舶燃油的费用。

现在的情形大家都看到了，整合、抱团成为了今年航运业的主旋律，中远中海的合并，赫伯罗特对UASC的整合，日本三大航运企业的抱团。全球前20大集运公司要么在整合，要么在结盟，以此度过刺骨的严寒。

著名航运咨询机构首席执行官Lars Jensen表示，因为ZIM旗下所有的船舶都被禁止挂靠任何阿拉伯港口，所以ZIM不大可能被任何联盟所接受。

在这样的清下，要么你能快速成长与这些“大块头”竞争抗衡（而这显然不大实际），要么你就变小，专注于某方面的特长，专注于地中海，这也符合以色列的国家战略意义。

在十月份发布的财报中显示，ZIM第二季度亏损月7420万美元，但是其已经与债权人达成一项推迟大约1.15亿美元的还款计划至2018年，其净债务额达到11亿美元。 

根据VesselsValue提供的船舶估值网站显示，目前ZIM旗下船队价值之和约为2.67亿美金。

今年9月份，马士基集团拆分为航运与能源两个主要板块后，其集团董事会主席迈克·拉斯姆森表示集团有大约120亿美金的资金用来保证马士基航运的“有机增长”。另外在前两天刚刚发布第三季度财报后，虽然马士基航运第三季度亏损1.22亿美元，前三季度，共计亏损2.36亿美元。但是其CEO施索仁依然表示，“为了换取长期的市场占有率，短期的亏损也是可以接受的。”以及 “有时候我们需要换个方向思考问题，目前整个行业都在整合，在这种情形下，我们必须保持市场份额的增长而不至于失去自己的行业领导地位。”

老马是否已经行动？

另外，香港航运研究中心主任王春林也曾表示，联盟扩大化和航线合作深化是集装箱运输的发展趋势，可以说，新时期的航运市场竞争格局已经从航运公司之间的竞争，演化为联盟之间的竞争。未来联盟对于各成员的船队规模及运营能力也都将提出更为严苛的要求，实力较弱的公司将被边缘化，甚至淘汰。这无疑为我国航运企业敲响了警钟：要在国际航运市场中生存发展，必须先把自身做强做大”。 回看今年的航运业，达飞成功收购海皇，韩进摇摇欲坠，这是否预示着全球班轮领域将掀起一股兼并重组浪潮？面对挑战和机遇，中远海集运会否有雄心壮志，趁与中海完成重组之东风，更上层楼?（转自“信德海事”）

中外运集运

本文关键词： sinotrans

凡本网注明稿件来源为“海运订舱网”的所有文字、图片等作品，版权均属海运订舱网所有。若转载使用，须同时注明稿件来源和作者信息。