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“等航运股涨起来，我就跟你离婚。”他淡淡地说。听完后，她心里暖暖的，沒有比这更天长地久、海枯石烂的承诺了。

如果说国足12强赛输的让您委屈，那是因为国足本身成绩差，以第12名的身份入围，赢一场谈何容易？但您说航运市场这么差，买了航运股的散户委不委屈？能不能也让航运股赢一次？当我们看着大物流圈里的快递企业股价成10倍的涨超航运股，不论暴跌还是暴涨，在动荡的融资市场里，有咆哮就有波浪。但荣辱不惊的航运股，就是这样的平稳横盘。鲜有的南北船整合消息，让周二的船厂股爽了一把，但更多时间都是绿着，绿的那么认真，绿的那么深沉。

就在昨日晚间，中海集运（601866）连发21份公告，宣布定增预案，该公司拟以不低于3.66元/股的价格，向包括该公司控股股东中国海运在内的不超过10名特定对象非公开发行不超过32.79亿股，募集资金总额不超过120亿元，拟用于增资中远海运租赁、增资佛罗伦、偿还到期企业债券和补充流动资金。其中，控股股东中国海运承诺拟用于认购此次非公开发行A股股票的金额不低于50亿元且不超过70亿元。

公告表示，在具体募投项目方面，该公司拟投入募集资金60亿元用于增资中远海运租赁，用于中远海运租赁进一步拓展融资租赁业务布局，新增投资融资租赁资产并重点开拓医疗、能源、教育和创新领域，旨在进一步扩大中远海运租赁融资租赁业务经营规模，促进非航租赁业务发展。根据规划，中远海运租赁2017年至2019年将合计使用自有资金138亿元投资融资租赁资产。

值得注意的是，中远海运租赁作为中海集运实施金融产业战略的重要平台之一，主要经营多元化融资租赁业务，旗下拥有医疗、能源、教育、航运及创新领域等五大业务板块。截至2016年6月30日，中远海运租赁的融资租赁资产总额为82.92亿元，其中医疗、能源、教育和航运四大板块分别占比27%、35%、27%和11%，2016年1至6月新增租赁资产投资合计43.74亿元。

（中海集运股权控制图）

要知道，这是自2016年9月8日，中海集装箱运输股份有限公司，正式更名为中远海运发展股份有限公司（英文名：COSCO SHIPPING Development Co., Ltd.以下简称“中远海运发展”）后第一次引人注意的大动作。

面对千古横盘的A股大环境，有人说空仓也是一种战术。此前航运界网曾评论说，在融资市场的巨头庄家眼里，航运企业已是古老的夕阳产业。有魄力的整合未必会引起新一轮的暴涨，而强强联盟的预期并不被融资市场所接受。假繁荣的航运业仍需要坚持，所谓的航运情怀也走到了该充值的阶段。不少航运企业为了生存，也不得不转型，玩套路。

有获得盈利成功保壳的中国远洋（601919），玩起了“金蝉脱壳”的经营手段；有靠闲散资金购买理财产品赚钱的中船防务（600685）；亦或是更名投资领域的天津海运，变身天海投资（600751）；还有一群长航凤凰、中昌海运，磐涅换血、注入互联网属性谋行业红利。

很显然中海集运（601866）在集团整合策略出台之后就一步步向着金融投资领域发展，此前我们说经济学最重要的概念却是“稀缺”，“稀缺”是经济学一切思维的出发点和本源，一切稀缺的资源都有价值，稀缺程度越高，价值越大。可见“稀缺”之于A股里的神运系股票而言并不适用。

航运股仿佛从今年年初受收到了“诅咒”，一切涉及航运标签和属性的股票都不会大涨，仍由市场的风浪颠簸流离；而一旦抹去航运的标签，剥离航运的产业，就一路高涨。从这一点看，中海集运（601866）想要在股价上赢回一盘的话，真是道阻且长。除了“神运系”旗下的几只股票外，赔的都挺惨的航运股、海工类也同样不忍直视。更有有才的网友曾调侃称：“航运股，大盘涨它装大盘股，飙不过银行股。大盘跌它装创业板，往死里跌”。（转自“航运界”）

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