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开斋节是伊斯兰教的大日子，系阿拉伯语“莱麦丹”(Ramadan)的意译。根据伊斯兰教教义，斋月期间，所有穆斯林从每天的日出到日落期间禁止一切饮食、吸烟和房事等活动。通常，人们在天晓前吃“封斋饭”(suhoor)，在日落时以食物或饮料开斋，即“开斋小吃”(iftar)。所以，这个节日的商机就在于，日落后的狂欢！

当此斋月，许多商务活动通常在晚上进行，商家店铺一般是晚上6、7点钟开始营业至深夜2、3点钟才打烊。有的餐厅饭馆到凌晨4时才关门。斋月期间的食品销量特别大。食品、服装及家电成为需求量最大、最畅销的商品。特别在开斋节前一个星期左右，市场上各种过节商品销量大增，是销售旺季。

这个节日的意义对于商人而言类似于圣诞，所以和中东有贸易往来的公司，往往会在这段时间将货物备好发往中东地区。此外，伊朗解禁，这个98%的国民都是信奉伊斯兰教的国家，绝对是个不可错过的大市场。

2016年的开斋节日期为6月7日至7月7日，阿拉伯国家一般都调整上下班时间，阿联酋大多数公司的上班时间是早上8点到下午2点，沙特规定早上10时开始上班。所以，如果客户以是斋月中无法打款为由拖欠汇款日期，要特别留意，这段时间他们其实是上班的，只是时间缩短了而已！

据Peter Sand统计，2016年迄今共有144艘散货船被送拆，合计达到1190万载重吨。他认为，虽然意向船东收到的拆船报价，因废钢的市场需求不济而深受打压，但拆船数字依然节节攀高。另据克拉克森研究数据，2016年第一季度也创下了最大季度拆船纪录。

航运在线分析师认为，从世界范围看，2016年前9周，已经有120艘散货船出售拆解，合计1210万载重吨，如果继续保持拆解势头，将会打破2015年第二季度创下的1090万载重吨散货船单季度拆解纪录。

从供给着手，用拆船的办法降低运力，是提升运价的直接办法。多家航运公司船舶经纪及高层普遍认为，拆船是能够解决目前散运危机的唯一有效方案。

四月伊始，当清明节假期之际，上海港即发生塞港现象，究其原因，主要由两方面导致。一是月底出货繁忙，港口货物多；二是由于天气影响，上海港辖区能见度不到500米，启动了大雾黄色预警。鉴于上海港口堵塞情况，2M联盟近期多班地中海线取消挂靠上海港，地中海线舱位压力转移到各大联盟，尤其是本周末NE7、BEX以及下周一EMX航线均基本无舱位。

所以，现在的情况就是，地中海航线要爆仓了！虽然大雾是重要因素，但是能看到塞港现象，至少说明货还是比较足的。暂且当一个利好消息。

据劳氏情报数据显示，地中海公司旗下19,224teu “MSC Oliver”号及“MSC Maya”与其它集装箱船停泊在釜山的长承浦。

同“MSC Oscar”号和“MSC Zoe”号在一起，它们是“MSC Oliver”号和“MSC Maya”号的姐妹船。他们是全球最大集装箱船，不仅可以运载更多货物，同时燃油效率及环保程度也是其他集装箱船无法比及的。

两条航线都是2M联盟服务的一部分。据AIS数据显示，两艘船舶似乎已经从3月12日就停泊在港口处。目前尚不知晓两艘世界最大集装箱船是否重回岗位。撤船和拆船的目的相似，都为降低运力，以平衡供需。

duangduang几个大招后，运价是否如愿回升呢？我们来看看反映市场行情的BDI怎么说。

BDI连续大增，至4月5日已达到487，相应地，航运股多股暴涨，如长航凤凰、招商轮船、中海集运、中远航运、中国远洋、中海发展等。

看来，神谕即将灵验，运价复苏的希望还是有的。

（转自“搜航网”）

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