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       近年来，有一种货运APP软件“运满满”悄然在货运行业内开始流行，极大地解决了“货车司机找货难，货主找司机难”这一缠绕货运行业发展多年的难题，那么这一APP软件到底有何魅力?它又给传统货运行业带来了哪些影响呢?本网近日拜访了“运满满”软件开发企业的CEO张晖。

　　据张晖介绍，针对货运行业的现状，“运满满”与传统的方式相比，主要有以下一些亮点。

　　亮点一：匹配效率较高 空返率较低

　　据悉，全国有3000万的卡车司机，这是出租车行业10倍的量。全年公路的运费高达4万亿元，每天有上百万量级的货源信息需要匹配。

　　对于运货的车主来说，比如他从合肥运货到了南京，卸货后，返程时要么空车要么去物流市场找到合适的货源。如果是后者，他需要找到物流市场，还需要等待匹配货源，这就增加了司机的其他花费和时间成本。而货源方呢?现在货运市场大概是6点多钟就上班，5点就得起床，很辛苦。

　　运满满就是要解决他们之间的痛点，让车主在APP上能及时找到货源，提高车主配货效率，降低空返率;让货源方躺在被窝里就能找到车，提升找车效率。

　　如何让车主和货源方愿意进驻平台呢?张晖认为关键还是要看：

　　1、平台的效率很重要，能不能帮货主找到车?帮车主找到货?

　　2、司机、货主是否可靠，有没认证，有没信用记录?

　　3、使用是不是很方便?

　　目前，运满满光个体货运司机就有百万量级的注册用户，已覆盖除北京、天津和东三省外的全国所有区域。据张晖介绍，这些用户都是通过地推人员一点点做起来的，其中大部分为车主。“我们不像社交软件，在网站随便下载就可以成为用户，我们要经过一系列类似支付宝的实名认证过程。不论车主还是货源方，注册后，运满满都会有专门的人员进行线下核实，进行实地认证、营业执照拍照认证等。”

　　亮点二：实名验证、建立评价体系，打造生态体系

　　用户实名、实地认证的背后，首先需要的是很强的地推能力。这也是运满满的强项，其团队成员由阿里巴巴多位高管及众多物流行业专家共同组建。

　　另外，打造信息平台，最关键的是如何确保信息的真实可信度。对此，运满满的解决方案为两步骤：首先是实名认证，然后发放认证标识，让信息有了一定的可信度;其次，运满满正打造类似于淘宝的评价体系。交易完成后，双方对彼此进行评价，如果是完成过交易或是广受好评的用户，会让人更加放心。“我们就是想做货运物流方面的淘宝。”张晖如是说。

　　在这4万亿蛋糕后面，张晖致力于打造一个生态体系，整个生态体系有车有货，运满满尽量把掌握车和掌握货的人之间的信任建立起来。记录好相关数据，如司机常跟哪条线、常跟哪个货主打交道、一月跑几套、服务如何等等，由这些数据来支撑整个体系。张晖表示，“在这过程中，我们尚不考虑盈利。未来，将这个生态系统建立好之后，我们的角色就会很多。”

　　需要注意的是，“目前运满满并未真正地达到厂家端。运满满的货源方主要集中在中介、黄牛和经纪人手中，因为他们一直担当调配的角色，能力很强，货源基本都在他们手上。”张晖表示，“厂家太分散了，这得一万或者十万人干的事，而且真正的货主目前在识别陌生司机方面有风险。未来会解决这些痛点。当我们的信息量足够大，信用体系也建立起来的时候，我们就放心就把司机放到货主手里。”

　　亮点三：突显差异化 提高竞争能力

　　对于运满满与其他管车配货产品的差异性，张晖认为有3点：

　　1.同类产品只是做信息平台，而运满满是做生态体系，这背后不仅仅是做信息平台，还有信用、支付、评价和为下一次成交提高用户粘度的东西在里面。

　　2.很多公司通过流量汇集车主和货主，而运满满不仅仅是汇集车主和货主，还帮他们建立信任机制。相比较而言，运满满做得更重了一点。

　　3.做管车配货，需要布局很多的线下团队，运满满这块做得相对大一点，起步比他们早一点。

　　值得一提的是，管车配货行业目前的一个发展难点是：传统的模式到新移动互联网时代模式中间转变的过程。张晖表示：“趋势是一定的，只是推进速度的问题。还有每个人的意识问题，哪怕这东西非常好用，有些人也不见得会去用。”

　　当问及政策方面会不会遇到与滴滴打车的类似尴尬场景，张晖表示：“交通部对这个事情很支持。国家也一直想打造空车配货的信息平台，但一直没有做成。其实这是我们帮国家做些事情，所以没有政策监管风险在里面。”

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