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航运界网11月3日消息，在纽约上市的美森轮船(NYSE: MATX)发布2017年三季度财报，该公司2017年三季度总收入为5.44亿美元，去年同期为5亿元美金。归属于该公司的净利润为3410万美元（2.26亿元人民币）。

另外，截至2017年9月30日美森轮船前三季度的净利润为6510万美元（4.31亿元），该公司营业总收入为15.308亿美元。

美森轮船的主席和首席执行官Matt Cox评论三季度财报说，“美森轮船第三季的财报比预期更好。这是由于对中国市场的服务需求强劲，以及阿拉斯加南下的货量也在增强，另外，夏威夷和关岛地区的市场货量有所下降。”

据财报显示，关岛的箱装量下降了22.6%，而夏威夷的集装箱运输量下降了6.4%，究其原因是夏威夷群岛当中的一个名为瓦胡岛的岛屿，其市场现状减少了对集装箱运输产品的需求。

而与阿拉斯相比，该公司2017年第三季度的集装箱吞吐量同比增长8.2%，需要说明的是从阿拉斯加南下的货运量在逐渐增多，与之相反的是由于阿拉斯加以能源为基础的经济正在收缩，其向阿拉斯加北部航线的运力开始减弱。

另外需要指出的是，今年第三季度美森物流的收入增长21.8%，至1.247亿美元，主要来自来自其收购的阿拉斯加Span公司的货物转运贡献。

另外首席执行官Matt Cox还表示，美森轮船将在2017年剩余的时间里，继续强劲的推进差异化快速服务的需求。

事实上，美森轮船始终在走一条差异化的道路。在航运市场日况愈下的近几年，美森却依旧可以保持盈利，这与万海航运只做区域性专线的经营模式类似，但美森有自己的秘诀：不低价竞争，也不苟同建造大船。

一位专职做美西航线的业内人士告诉航运界网：“美森轮船去年的表现一直很抢眼。而且在价格战方面，美森这家船公司，似乎从来没有去迎合市场上的对手，很少降价。这一点还是很敬佩的。”

业界每当提起美森轮船，可能首先想到的是船期准、速度快、运价高、服装货、美国背景等标签，但似乎很少去探究这家船公司在美西到夏威夷、关岛、阿拉斯加的航线上是如何挣钱的。而在马士基、达飞、长荣和中远海运等美线巨头看来，美森轮船不过是一个份额很小的一家船公司，然而实际上美森轮船在夏威夷约占2/3的市场份额，此前，关岛的市场份额更是达到近100%，在阿拉斯加则也有50%。除此之外，因为运价高，美森轮船在其运输回程货时就已经盈利了。

业界人士告诉航运界网，当前的美线市场即将进入淡季。大部分圣诞节前的货物订单已进入收尾环节，今年受美国环保督查的突击检查，淡季去的还相对于晚了一些，很多出口货物延迟到了10月底才上船。

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