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头条一

12月30日起，艾迪西正式更名为申通快递股份有限公司，这也意味着运作了近一年的申通快递借壳上市计划获得成功。

根据艾迪西12月29日晚间对外发布的公告显示，其已于当日完成浙江省工商行政管理局核准的相关手续，除更名之外，公司的主营业务也变更为国内快递（邮政企业专营业务除外），普通货运（除危险化学品），国际、国内货物运输代理（除危险化学品），报关服务，仓储服务（除危险化学品）。

申通快递也是继已经在A股上市的圆通快递以及12月21日刚刚公告其100%股权权属变更完成工商变更登记的韵达货运之后，第三家登陆国内资本市场的民营快递企业，如果再加上已经在美国上市的中通快递以及已经获批的顺丰速运，国内规模最大的几家民营快递公司在今年之内已经全部完成“跃龙门”。

申通快递创始人陈德军近日对外透露，公司未来的业务将主要定位在产业资本和金融资本两大板块，并且也不会拍出对上下游企业的重组和煎饼，比如快运、冷链，航空或者电商等。

来源：华夏时报，物流指闻整理发布

日前有报道称，韩国最大的海运公司韩进海运正在破产重组，为筹集足够的资金，开始变卖资产，美国的西雅图和长滩码头资源已经挂出，售价7800万美元，目前买家包括瑞士MSC公司的子公司TIL。

截至去年年底，韩进海运债务超过6.6万亿韩元(约合59亿美元)，负债与股东权益比率将近850%，今年上半年韩进海运累计亏损4730亿韩元。由于债权方不愿再给融资，韩进走上破产重组之路。

海运业内人士代晨光说：“韩进的主要资产，第一个是码头，其次是船舶，第三是集装箱，第四是地产类的，比如办公室这些。其中码头是最好的资产，尤其是长滩的码头。

代晨光说：“航运业本身就是资本密集型的，一个负债率很高的行业，杠杆率很高，买船通常只付10%，15%，剩余是用船只抵押银行贷款去造，去经营，航运业本身也是经营不错的行业，因为每天都有现金流进来，但是说实话，剩下的几个资产不会有什么太好的价值了。

来源：央广网，物流指闻整理发布

12月27日北京市交通委员会运输管理局宣布，“北京数据在线国际供应链管理股份有限公司”作为本市的无车承运试点企业。

有平台分析称，北京数据在线国际供应链管理股份有限公司实属北京京津港国际物流旗下控股公司。北京京津港国际物流有限公司则是由京、津两地市政府共同建设的海陆联运口岸——北京平谷国际陆港的运营主体。是国内领先的现代物流综合服务提供商和陆路二类口岸运营商。

同日，陕西省交通厅运输管理局宣布，拟确定以下14家企业为陕西省道路货运无车承运试点企业：陕西恒顺物流有限责任公司、宝鸡华誉物流股份有限公司、榆林货达物流有限公司、榆林恒泰运输集团、西安海纳汽车服务有限公司、陕西省商业储运总公司、西安胜途汽车服务有限公司、榆林卡漠网络科技有限公司、榆林煤炭交易中心有限公司、陕西分通物流有限公司、陕西银天物流有限公司、陕西远行供应链管理有限公司、西安和硕物流科技有限公司、榆林智汇网络科技有限公司。

来源：界上投资，物流指闻整理发布

12月30日 ，美的透过MECCAInternational (BVI) Limited就全球领先智能自动化解决方案供应商德国库卡集团股份发出的要约收购已获得所有相关监管部门的批准，交割将于2017年1月上旬完成。

结合双方的优势，美的与库卡的合作将推进双方在中国及全球机器人及自动化技术的发展。美的董事长兼总裁方洪波表示: “美的将会与库卡杰出的管理团队及监事会紧密合作。我们期望通力合作，协助库卡把握中国及其他地区机器人市场的机遇，并进一步扩大投资。”

据悉，美的于2016年5月宣布向库卡提出要约收购。本次要约收购接受要约的股份总数加上要约收购前美的已间接持有的库卡股份13.51%，总数共计为库卡已发行股本及现有投票权的94.55%。

来源：美的，物流指闻整理发布

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