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【顺丰控股与UPS合资公司获批，联合推出“直运+”新产品】

9月28日，顺丰与UPS宣布成立的合资公司事项已取得所有必需的监管审批、备案和登记，合资公司正式成立。同时，顺丰与UPS将推出联合品牌的全新产品——“SF-UPS直运+”。

 “SF-UPS直运+”将率先在华南上线，并在年内覆盖全国。据介绍，“SF-UPS直运+”将首先推出中国出口至美国航线的服务，转运时效稳定在7个工作日之内。

这项顺丰和UPS的联合品牌产品集合了两家公司最优势的资源，由顺丰上门取件，提供良好客户体验。依托UPS强大的航空网络资源，即使在货运旺季，客户仍然能得到充足的仓位保障，在第一时间上载货物。抵达目的地美国后，由UPS提供快速清关服务，并完成最后一公里派送。客户可通过下单时提供的顺丰运单号码实时查询货物情况，一张面单，全程跟踪。针对重量轻、体积大的货物，“SF-UPS直运+”提供美国包1（小于1公斤）和美国包3（小于3公斤）两种促销包装，客户可大幅节省运费。

UPS亚太区总裁罗斯?麦卡洛（Ross McCullough）表示：“UPS与顺丰推出联合品牌的全新产品，将帮助众多中国客户实现更为便捷的跨境外贸业务，同时也进一步提升他们在全球市场的竞争力。

有研究报告称，顺丰联手UPS是优势互补、各取所需，本次合作有望加速顺丰的国际化进程。顺丰一方面有望引入UPS在国际物流方面的运营管理经验，另一方面有望借助UPS已有的国际运输网络作为海外对接端，发展自有国际业务。

【申通高管再调整，原执行总裁申屠俊“回归”】

最新获悉，申通快递28日召开“双11”保障动员大会，执行总裁申屠俊作为“新任”高管在会上亮相。据悉，申屠俊2013年曾“空降”申通担任执行总裁，2014年突然离任。此前一天，申通快递发布公告，在公司任职长达十年的副董事长陈小英因个人原因辞职，引发行业关注。

在会上，申屠俊表示将加快公司直营化步伐，把管理职能前置，把责任权力下沉，把省区变成总部派出的小总部，全面推行省区实体化管理。申屠俊还称，申通将利用上市后的雄厚资金，加快中转场地的布局建设，加大智能设备的应用力度，加强IT信息技术的投入力度，加紧发展快运业务，进一步提升公司的硬件和软件实力。

针对双11保障工作，申屠俊要求，切实增强旺季服务保障工作的责任感、使命感；精心做好方案，确保各项保障工作落实到位；加快备战准备的速度，加快基础设施建设力度；抓好安全生产，保证旺季期间寄递渠道安全畅通；建立问责机制，各司其责、严肃问责。

申屠俊称将要用非常规的精神状态和工作手段来处理“双11”的各项工作。要按照“谁主管、谁负责、谁落实”的工作原则，把责任落实到位、措施执行到位，服务质量到位、安全保障到位。“凡是‘双11’期间出现责任问题、爆仓问题，从重从严处罚，绝不姑息。”

申通快递董事长陈德军则提出四点要求：一要提高服务意识，以强烈的担当精神和扎实的工作作风来打赢 “双11”这一仗；二要精准研判形势，把困难估计充分，把问题考虑复杂，做到指挥得当，调度有方；三要坚持全网协作，强化标准规范，实施重点管控，消除风险隐患；四要强化责任担当，层层落实监管责任、主体责任和管理责任。

来源：中国邮政快递报，物流指闻整理发布

【五部委联合公布汽车行业双积分政策，车企做不到直接断后路】

中国工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、国家质量监督检验检疫总局五部门28日联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，对乘用车行业实施“双积分”管理制度。该办法自2018年4月1日起施行。

办法规定，对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，按照以下规定放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求：

企业2016年度至2020年度平均燃料消耗量较上一年度下降6%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降3%以上不满6%的，其达标值放宽30%。未获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业按照前款的规定管理，并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算；但是，核算年度进口量2000辆以下的，暂不实施积分核算。

对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。

办法还规定，用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让。乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。新能源汽车正积分不得结转，但2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转一年。乘用车企业平均燃料消耗量正积分结转后续年度使用的，按照一定比例进行结转，结转有效期不超过三年。2018年度及以前年度的正积分，每结转一次，结转比例为80%；2019年度及以后年度的正积分，每结转一次，结转比例为90%。

来源：新浪，物流指闻整理发布

【ALL IN，沃尔玛4600家门店全部投入电商】

日前，为了应对来自亚马逊越来越严峻的威胁，传统零售巨头沃尔玛也开始在电商领域继续加大投入。

前折扣电商网站Jet.com创始人、沃尔玛美国电子商务部门首席执行官马克-罗尔(Marc Lore)在被问及“沃尔玛同其他竞争对手相比有哪些优势”这一问题的时候，罗尔认为沃尔玛目前坐拥的实体门店资产就足以将自己同所有其他竞争对手区分开来，包括亚马逊。

目前，沃尔玛在全美范围内总计拥有4600家门店，因此该公司拥有充足的库存和分发渠道同亚马逊展开线上竞争。罗尔透露，全美90%的人口都在沃尔玛门店所在地点一英里范围内，这是沃尔玛开展电商业务的一个重要优势。当下，亚马逊已经在测试多种货运方案，其中包括让员工兼职送货以及委托第三方进行派送的方案。

“我们拥有超过120万员工以及4600家门店来开展电商业务，再加上第三方服务的帮助后，我们完全可以实现在当天、甚至两小时内派送生鲜、冷藏以及一般日用品的目标，且我们的现有资产足以让我们以极低的价格战开展这一派送服务。”

“可以肯定的是，沃尔玛也需要在这一在线用户体验方面迎头赶上，其中包括产品分类、搜索、详情页面的设计以及派送服务的优化方面。我们还有许多工作要做，且已经制定了计划来改善这些方面。”罗尔补充道。

来源：BI中文站，物流指闻整理发布

【Doorman 宣布关闭，最后一公里的配送服务是伪命题】

9月27日，一家为顾客管理接收、退换快递物件的初创公司 Doorman宣布关闭。高管在周末给所有顾客发送了一封邮件，宣布两周以后（也就是10月6日）Doorman 会停止一切业务，公司将不再接受9月29日之后的发货请求。官方给出的解释是“公司加入了一个更大的团队”，目前尚不清楚是有公司收购还是股份架构做出了调整。

据了解，Doorman 是一家成立于2013年的公司。成立之初，甚至还在 ABC 电台的“Shark Tank”亮相，来宣传他“由你决定收货时间，而非快递员”的理念。

创始人 Zander 起初只是租赁了一间仓库，客户在设置收货地址时只需填写“把快递送到 Zander 的仓库里”，物流公司就会首先把快递送达给 Zander 。用户可在下午18：00至晚上24：00这一时段内的任意时刻要求Zander 派递员把货物送达到顾客指定的地点。

此外该公司还推出了一项“退货”服务，同样是18:00-24:00这一时间段，派递员可上门取走顾客货物，并退还给商家。表面上看，这项服务其实提升了整个行业的效率，快递员无需走街串巷着送货，一遍又一遍地问路；也便利了商家的发货，让其对于货物有迹可循。要知道，Doorman 的顾客在签约后网购频率比原先提高了两倍。

有分析称， Doorman 倒闭的原因也许在于其定价问题，根据所需派送量不同，Doorman每月收取顾客19美元或29美元，后来甚至把费用提高到了89美元/月。不幸的是，价格的上涨也未能挽救公司，自从价格上涨后，很多顾客就选择停止使用该服务。而定价高可能是因为人力配送成本实在昂贵。

来源：36氪，物流指闻整理发布

【推荐：第四届（2017）中国城市配送发展峰会】

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本文关键词： sinotrans

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