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据劳氏日报报道，日前，地中海航运首席执行官迭戈·阿本德（Diego Aponte）证实，地中海航运已与韩国大宇造船达成协议，将订造11艘新一代22000TEU型集装箱船。合同金额很有可能超过15亿美元。

此前，虽从韩国船厂传出相关传闻，但地中海航运始终未对此事进行证实。

据迭戈·阿本德介绍，公司之所以改变想法（造船），是因为未来一段时间会有大批租赁的13000TEU和14000TEU型船停租，新船将取代这些租赁的船舶，而不会增加公司的运力。但地中海航运签署的订造新船详细设计说明书外界尚未获得。

达飞在本周三于马赛签订的造船合同最终价格未定，如果达飞选择常规燃料系统作为动力，那这些船的订造成本约为1.36亿美元/艘。如果达飞选择订造LNG动力船，那造价约为1.54亿美元/艘。

劳氏日报认为，达飞和地中海航运相继订造22000TEU型船，可能会改变集运业主要班轮公司间的竞争关系。

马士基航运算上2011年订造的3E级18000TEU型船，待二代3E级大船全部交付后共有31艘超大型集装箱船。作为全球排名第一位的班轮公司，马士基航运表示未来几年不需要更多运力。地中海航运作为马士基航运在2M联盟的合作伙伴，不算此次的新船订单，待最后几艘订单船交付后，将有22艘20000TEU级别的超大型集装箱船。其他的主要承运商也有同级别大船运营，最近几个月，商船三井和东方海外已交付20000TEU以上级别的超大型集装箱船。达飞轮船目前18000TEU以上级别的超大型集装箱船较少，但那是因为竞争对手五六年前开始新一轮订造大船潮时，达飞当时身陷财务困境。达飞的首艘新船将于2018年底交付。

近年来，地中海航运一直在寻求改造船型较小的船舶以扩张运力，一直顶住船厂新船订单的压力。然而，价格成为帮助船厂说服他们最好的客户订造新船的帮手。

对此，上海海事大学教授徐剑华认为，韩国船厂低价倾销，成功攻破地中海航运的防线。数日传言终成现实。“但是少帅迭戈·阿本德显然希望低调处理。第一，他选的这个日子，显然是有意让达飞冲头条，避免成为日后可能出现的大船‘军备竞赛’的罪魁祸首。第二，他说这批新订单是为了填补一大批退出租约的大船留下的缺口，事实上不会增加公司的未来船队运力，但这笔账现在还算不清。第三，这批船不是自有，而是与非营运船公司签订长期租约的租赁船舶。最后一点倒是事实，按照惯例，Alphaliner等咨询公司不会像达飞新订单那样，把这批船整个儿计入地中海航运的在建运力中，而是每出厂一艘再计入地中海航运的在役船运力之中。”

据了解，新一代22000TEU型船的船长与20000TEU型船相同，但船宽增加到61米。

地中海航运确认订造22000TEU大船。老二行动的同时，全球班轮业的老大老三新动作同样不断，全球航运业波涛汹涌！

马士基集团11.7亿美元卖马士基油轮

马士基集团早些时候表示，考虑到近几年石油天然气市场的发展，该集团决定剥离能源业务资产。现货市场运价下跌以及船舶资产减值导致马士基油轮在2017年第二季度亏损4.83亿美元，而在去年同期该公司录得2800万美元利润。该公司表示，由于资产估值持续下降，第二季度船舶减值4.64亿美元。

上个月，马士基集团以74.5亿美元的价格将其麾下石油与天然气板块——马士基石油天然气公司（MaerskOilandGas）出售给法国能源巨头道达尔（Total）公司。紧接着就有消息传言，马士基集团正在考虑其剩余能源相关业务的一系列选择方案，马士基石油钻探或将成为下一个抛售候选。

如今，“真相再一次大白”。据国际船舶网消息，马士基集团日前宣布，该公司已签署一项协议，将马士基油轮（Maersk Tankers）以全部现金交易的方式出售给A.P.穆勒控股（A.P. Moller Holding）子公司APMH Invest，交易总额11.7亿美元。这是继马士基集团将旗下马士基石油出售给道达尔后再次出售旗下能源板块业务。马士基集团表示，出售马士基油轮所得款项将用于减少债务。

据了解，马士基油轮船队拥有161艘成品油船，其中80艘为自有船。该公司将继续作为马士基油轮进行交易，使用马士基集团的七角星logo作为品牌的一部分。

由于到2019年以前，随着成品油船市场大幅改善，船舶价值将有所反弹，因此该交易规定马士基可以要求根据市场情况提高总付款。其中，如果油船市场基于船队增值而有所改善，那么交易总额将提升2亿美元，马士基集团可在2019年12月31日之前行使一次这一权利。如果APMH投资比交易价格更高的价格将船舶出售，其售价超过约定阈值，那么这一交易将在2019年6月30日生效，或是根据买家的价格调整以最初情况作为优先。

马士基集团首席执行施索仁表示，马士基油轮作为马士基集团旗下的航运分公司已运营了近一个世纪，在成品油船市场持续占据行业领先地位。施索仁在马士基油轮曾担任十几年的首席执行官，他表示船东在市场上持续行业领先地位非常重要，这也是为什么马士基邮轮能够在A.P.穆勒控股的支持下继续巩固名称和地位。

此次交易成为马士基集团重点转向集运、港口和物流又一关键性的一步。

此外，马士基集团还表示，尚未找到马士基钻井和马士基供应服务的买家，预计这两家公司的买家将在2018年底之前落实。

达飞9艘22000TEU船订单落户中船集团

近几年航运市场处于缓慢复苏状态，对于本就运力过剩的市场而言，每每听到某某某又要造大船的消息，不论真相与否，整个行业的心都为之一颤。

此前有媒体报道达飞轮船将订造6+3艘新船，昨日，这条炒的沸沸扬扬的传言也落下了帷幕。据龙de船人（网站）消息，当地时间9月19日，法国达飞轮船与中船集团在法国签署9艘22000 TEU集装箱船建造合同，在达飞轮船与中船集团高层见证下，达飞轮船与沪东中华、外高桥造船和中国船舶工业贸易公司的代表分别签署了合同。

不是6+3艘，最终签署的是9艘，且没有备选订单。

据悉，当日，达飞轮船高层，中船集团副总经理南大庆、七O八所所长邢文华、中船集团公司首席专家虞赉等出席签约仪式。

合同具体价格暂未披露，此前有媒体报道称，订单总额约96亿元人民币，单船造价约在1.54亿美元左右，上海海事大学教授徐剑华此前接受采访时透露，单船价格约在1.5-1.6亿美元左右。

达飞轮船CEO Rodolphe Saade表示，将在未来几周内决定是否采用液化天然气（LNG）提供动力。

此外，据七〇八所介绍，这批船基于七〇八所的拥有完全自主知识产权的设计船型。该项目与国家有关部委、中船集团及七〇八所长期坚持创新驱动战略和国际化战略密不可分。2004年以来，国家工信部、财政部及原国防科工委从多方面对超大型集装箱船技术研究进行了支持，尤其是工信部2015年批复七〇八所牵头承担的《2万箱以上超大型集装箱船创新专项》直接支撑了此次百亿大单。七〇八研究所开展了船型经济性分析、水动力综合性能优化技术、结构设计及分析关键技术、船舶系统优化设计等关键技术的研究和应用，并通过专项的研究在基础共性技术、船型开发、高效建造和高端配套设备国产化方面取得了实质性进展。

2016年初，在中船集团贸易公司的牵头组织下，与法国达飞班轮公司探讨了22000箱项目的合作。随后，在今年4月达飞正式启动了22000箱级集装箱船的竞标，要求投标方分别提供常规重油、LNG Ready等技术方案。

面对韩国顶级船厂的强势竞争，七〇八、沪东中华、外高桥造船与中船集团贸易公司密切合作，最终，在总计五轮的竞标过程中，中船集团先后击败日韩今冶造船、韩进重工、大宇造船海洋、三星重工和现代重工等五家强有力的竞争对手，成功与达飞集团签订建造合同。

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9月

马士基2019年收购赫伯罗特——Yes or No？

上海、大连“齐严查”，危险品夹带、谎报何时“刹住车”！

达飞边盈利、边造船，让你不得不警惕的大船冲击波……

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