海运订舱网

5月13日，赫伯罗特披露2015年一季报显示，季度期内实现净利润1.282亿欧元，与2014年同期亏损1.191亿欧元相比，实现大幅扭亏。赫伯罗特表示，首季盈利主要受益于整合南美轮船集运业务，同时美元走强和低油价抵消了运价低位的不利影响。

2015年第一季度，赫伯罗特货运量较2014年同期增长40万TEU，达180万TEU；营业收入23亿欧元，2014年同期为15.5亿欧元，其中合并财务报表中纳入了南美轮船的经营收入。第一季度，平均燃油价格为377美元/吨，远低于2014年同期的595美元/吨。折合美元计算后，运输成本同比减少207美元/TEU。截至目前，赫伯罗特现金流超过10亿欧元。

“完成我们对股东做出的承诺——实现今年盈利，是首要任务，这也是公司下一步实现预期募资金额的前提。”赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示。

据悉，现阶段，赫伯罗特已将很多工作放置于提升今年业绩方面，包括公司近期计划采取三项举措。其一，推进与南美轮船合并的进程。若合并事项能在今年第三季度内完成，赫伯罗特预计融入南美轮船业务后，新公司每年产生的年度效益将达到3亿美元。其二，积极推动全公司运营效率。赫伯罗特将在采购、内陆运输、船队规划、网络运营、销售和产品设计等几大板块内实行高效的运营方式，希望通过控制运营成本，缩减上亿美元的开支。最后一个举措是，通过调整董事会结构和职责转变，推动公司治理结构上的改进，自上而下全面提升运作效率。据估计，仅前两项举措就将至少为赫伯罗特创造4亿美元的盈余，这将为其全年盈利打下良好基础。

而对过去数周里甚嚣尘上的有关进一步收购的预测与传言，赫伯罗特直接否认。早在2008年赫伯罗特与美国总统轮船（APL）便试图合作未果，如今APL业绩惨淡，有业内人士以为，这或许是赫伯罗特收购APL的成熟时机。但Rolf Habben Jansen 明确表态：“我们目前暂时不会考虑通过收购其他班轮公司以获得业绩的进一步增长。去年我们已做了这方面的工作，今年我们将调整工作重点，将注意力放在提升合并后新公司的盈利能力，改进管理团队运营模式，以及力促公司在2016年内完成IPO上。”

除了提升公司内部治理能力外，赫伯罗特对自身各个区域的航线及竞争能力做出了理性分析。Rolf Habben Jansen表示，目前，跨大西洋和跨太平洋航线已经出现好转，货量逐步提升，而亚欧航线和拉丁美洲航线因运力过剩、货量不足等原因，运价承压，前景不明。对此，赫伯罗特将及时调整运力，力争实现盈利。

与赫伯罗特同属G6联盟的成员——东方海外与商船三井已成为G6联盟中引领超大集装箱船订造“潮流”的先行者。商船三井2015年3月2日正式宣布订造6艘20150TEU型集装箱船，东方海外随后于4月1日也宣布订造6艘20000TEU型集装箱船。上述船舶都将在2017年交付。

随着巴拿马运河即将扩建完成，扩建后运河最大可通行运力升级至14000TEU型船，为此各家船公司纷纷选择订造万箱船，强化南美航线布局。德鲁里分析称，由于赫伯罗特收购了南美轮船集运业务，预计公司未来可能将订造7艘宽型浅吃水的9324TEU型集装箱船，极有可能在6月份达成交易。

“我们将通过举债和质押的方式，为本轮造船提供资金支持。” Rolf Habben Jansen表示：“航运业每年都保持着3%-5%的货量增幅，我们订造的这些新船将在三年左右时间陆续下水，不会造成过多的运力过剩，对于行业前景我并不担心。”（转自“中国航务周刊”）

本文关键词： sinotrans

凡本网注明稿件来源为“海运订舱网”的所有文字、图片等作品，版权均属海运订舱网所有。若转载使用，须同时注明稿件来源和作者信息。