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辽宁三大港口大连港(601880)、营口港(600317)、锦州港（600190）发布公告称，辽宁省政府与招商局集团于2017年6月10日在沈阳签署了《港口合作框架协议》，至此，作为“北方港口群之一”辽宁港口集团的整合正式拉开序幕，同时也揭开了辽宁省内港口资源整合的方案路径。

业界媒体《微港口》指出，辽宁港口集团的资源整合的方案，具有“外引内合、统一经营、市场化方式”几个关键特征，这与近年其他省份推动的港口资源整合有显著不同。整合方案概况来说，引入招商局集团，投资控股设立辽宁港口集团，分阶段将省内港口经营主体并入，实现一体化经营，以市场化方式推动所有制改革、业务重组和架构优化等。

据了解，辽宁省人民政府与招商局集团双方将合作建立辽宁港口统一经营平台，以大连港集团有限公司、营口港集团有限公司为基础，以市场化方式设立辽宁港口集团， 实现辽宁沿海港口经营主体一体化；辽宁省人民政府支持招商局集团在投资控股辽宁港口集团的前提下，进一步整合省内其他港口经营主体；争取在 2017年底前完成辽宁港口集团的设立和混合所有制改革，在 2018 年底前完成对省内其他港口经营主体的整合。

同时，依据框架协议，招商局集团在投资控股辽宁港口集团的前提下，将主导辽宁港口集团的经营管理；招商局集团将充分利用其在商业模式设计、业务重组、资本运作等方面的资源和优势，推进辽宁港口集团所辖港口的业务重组和架构优化调整，全面提升港口协作发展，提升国际竞争力，并以辽宁港口集团为核心企业，推动航运中心及相关产业发展。

而有趣的是，三家港口均临时停牌一天，而今日（6月14日）自早盘开始，三家港口公司的股票以涨停板开始，以涨停板结束，全天封板，不给任何追涨的散户机会。

事实上，辽宁省港口资源整合设想早已是业界公开的秘密，早在2017年3月28日，航运界网就曾猜想，如果说宁波舟山港的整合是港口整合的第一步，那江苏省港口集团的成立，意味着接下来还有我国北方的港口整合，以及南方等多省市港口的整合。

3个月后的今天，当时的猜想一一印证。更有趣的是辽宁省港口的整合的总指挥竟然是招商局集团，同一时间段的前后两天，中远海运更是与上港集团频繁迸发出好消息。12日中远海运受让上港集团15%股份；希腊当地时间6月12日下午，韩正会见了比雷埃夫斯市市长莫拉利斯，并共同见证上海港与比雷埃夫斯港缔结姐妹港协议的签署、中远海运集团与上海国际港务集团战略合作协议的签署。

航运交易公报评论员认为，当前招商局集团旗下拥有招商轮船和中外运航运两家重量级企业从事油气运输和干散货运输，这与大连港的功能布局正好相符。同样的思路，在宏观经济运行不佳的时候，港航联动成为稳固货源、维持经营利益的解决方法。

6月8日在浙江省参与“一带一路”建设推进会上，招商局港口与浙江省海港投资运营集团签署境内境外港口股权合作项目，总投资不低于70亿元，浙江宁波舟山港亦配套长三角地区发达的油码头和散货码头。

业界人士认为，两家航运央企的港口“圈地”竞赛充满了挑战与针对性，而这之间，两家企业的关系又变得非常的微妙。而不同的是两家央企分别携手港口集团的玩法看似相似，实则不同。

资料显示，招商局集团是中央直接管理的国有重要骨干企业，截至2016年底，招商局集团总资产6.81万亿元。目前，招商局集团业务主要集中于交通、金融、地产三大核心产业。2016年，招商局旗下港口集装箱吞吐量为9577万TEU，同比增长14.5%。其中，中国内地项目完成7193万TEU，增长17.0%，是中国最大、世界领先的港口开发、投资和营运商。

业界媒体分析认为，辽宁省是一个沿海省份，沿着海岸线以大连港、营口港为主要港口，锦州港、丹东港为地区性重要港口，葫芦岛港、盘锦港为一般港口的分层次布局已经形成。

受宏观经济的影响，全国主要港口吞吐量增速趋缓，部分港口吞吐量下降。国家实施供给侧改革，煤炭、钢铁产业去产能政策使得港口大宗货源生成量大幅降低，这也使得辽宁省各个港口间的竞争更加激烈。

来源：航运界、招商局集团

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