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担心收不到港使费，港口当局拒绝让韩进船舶靠港和卸货。这意味着，船舶将被迫等待他们的债权人和合作伙伴去寻找有效的解决办法。

德鲁里金融研究海事咨询经理RahulKapoor表示：“与干散货不同，集装箱运输关键在于市场的占有率和值得信赖的服务。我们还从未看到过任何能够在崩溃中生还的大型运输企业”。

同时，根据世界集装箱指数显示，随着韩进海运倒塌，从亚洲出发的主要集装箱航线的即期费率今天猛增了42%。

WCI总经理Richard Heath表示：“在集装箱市场，运费的不可预测性是非常普遍的现象。然而像这样的运力供给大变动，会造成短期内运费反复无常变化。托运人应该要预见到运费成本正在上升，至少在未来的几个星期内应该要缩紧腰包了。”

TT新闻表示，韩进海运的困境严重影响了公司的整个供应链。随着感恩节和圣诞节的接近，其原本应该在每年最繁忙的购物季节到来之前，将货物送到目的地。

美国长滩港等港口已经停收韩进海运的货物，新加坡港表示，3,711标箱级的“Hanjin Rome”号韩进船被禁止进港，另外，13,100标箱级“Hanjin Sooho”号也被禁止进入上海港。

货物在中转港或目的港因韩进海运未能支付港口的费用造成中转港或目的港码头扣押或留货物。此种情况下，货主及货代被要求海运与码头方协商解决后才能提柜。长滩港至西雅图港沿线码头把使用韩进海运(HANJIN)的出境集装箱发回出口商，并通知他们重新预订其他航运公司。现在,付货人及货车司机对运价急升表示担忧。

目前韩进海运总共有三条船，已经被扣押在美国 Los Angeles 及 Long Beach港。而另一条则在英属哥伦比亚的太子港被扣，都是因欠费的问题。

美国加州TGS Transportation副总统Peter Schneider表示：“货运的成本将会十分高昂。韩进海运(HANJIN)还欠公司6,000-7,000美元，但其他运输公司可能会受到更大的打击，尤其是那些靠韩进海运(HANJIN)支撑业务的运输公司。”

韩进海运(HANJIN)接到债权人拒绝援助的通知后，向法院声请破产保护。韩国政府有意让韩进海运的竞争对手现代商船收购韩进海运(HANJIN)的健康资产。

韩国官方指韩进海运(HANJIN)被接管后，将不再属于任何海运联盟，其生存的机会更低。

另据韩国媒体9月1日报道，现代商船收购(HMM)将会用约2亿6000万美元到4亿4000万美元买下韩进海运的核心资产，进行另一种形式的收购。

（消息综合来源：香港船务信息、海运圈聚焦、海运网）

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