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从我国营运货车的空驶率来看，大概接近40%，而发达国家的空驶率基本在8%。分析认为，促进车与货的交易，降低整个行业的空驶率，是提高整个运输效率和降低成本一个关键的路径。那么，空驶率能通过什么方式降下来？降下来后又能给行业带来什么影响？接下来看。

演讲嘉宾：中交兴路品牌市场中心总监 张鑫 

（本文内容是由物流沙龙主办的“物流企业探索发展沙龙——北京站”现场录音综合整理）

今天我演讲的题目叫“互联网+物流，无生态不出手”。目前大家都说互联网+物流，到底怎么加？以前大家说互联网无非是应用的手段，其实不是的。互联网+物流要顺应互联网整个发展趋势，逐渐颠覆或潜移默化中改变我们整个的工作模式。

首先，我先做一个大概的背景分析，在座的各位基本上都知道，现在整个公路货运有1400万辆营运货车，活跃着3000万的公路货运从业人员；354.5亿吨的运输量，占我国公路运输总量的76%，流转量是33%的比例。

整个货运行业有745万户的经营户，个体户占到90%，大多是以个体挂靠公司的形式进行整个运营的。日均在途货物8400万吨，重载货车日均运营里程达到252公里这样的公里数。

按照世界银行公布中国物流效能指数（LPI）来看，中国物流目前状况优于周边的金砖国家和我们相同资源、货量的禀赋国家的运量，但是跟欧美等发达国家相比，我们相差很多。从我国营运货车的空驶率来看，大概接近40%，而发达国家的空驶率基本在8%。我们认为，促进车与货的交易，降低整个的空驶率，其实是在提高整个运输效率和降低成本一个关键的路径。

而通过货运平台车辆的月成本的图表，我们可以看到几块大的消耗：油费占42%，高速费占13%，人工费占32%；牵引车辆月成本则为：油费占45%，人工费占26%，高速费占15%。不难看出，在货车的支出中，由于费用支出居高不下，整个挤压了卡车司机和物流企业的利润空间。

中交兴路希望通过发挥平台优势，整合全产业链资源，对整个行业的降本提效发挥积极的促进作用。中交兴路的愿景是构建公路货运生态。在这个生态中，我们认为大数据是我们必备呼吸的元素，是空气；金融是水，滋润万物；作为拓展业务的基础，我们搭建了三大平台：货运平台、车旺大卡和好专线平台，就像是土壤；由此滋生繁衍了我们运力、定位、电商等一系列业务，这片森林还在不断地生长、繁茂。这就是我们公司为大家描绘的公路货运生态图，希望我们整个行业能越来越美像油画一样。

接下来我着重介绍一下中交兴路的三个基础平台。首先是货运平台。大家可以知道，这是交通部、公安部、安监总局三部委在使用的，中交兴路作为这个平台的技术支持单位，基于三部委的监管需求做了相关的功能开发与平台维护。这个平台最主要的功能是自动监控，分为自动提醒、自动转发、自动报警三块，这是为了规范货运司机的驾驶行为。

大家现在看到的是我前两天截的整个平台首页的图，基于五号令的颁布实施，预估不到12月份，大概10月份基本四百万辆车应该都能接入这个平台了。目前这个平台上整个已经下发14亿条的车机提醒，包括超速、疲劳驾驶、天气、路况等等一系列的提示。平台2013年1月1号上线，到目前为止已累计接受轨迹点数据9610.657亿条。每天的数据量达到2T。

在这个货运平台上，因为五号令的颁布实施，平台每日入网车辆是八千到一万辆这样的数值。平台大数据显示，通过车机下发的提示，车辆超速驾驶纠正率达到96%，疲劳驾驶的纠正率达到41%，对规范货车司机的安全驾驶有了一定的作用。这是我们的一个数限图。

再来看车旺大卡，这是2015年11月份时上线的，车旺大卡是货运垂直人群职业社交和职业关系为底层框架的移动互联网产品，是第一个以职业社交为核心的平台。目前用户量突破150万，日活、周活目前看还不错。

车旺大卡APP上面有非常多的服务入口，挑两个主要的，也是大家比较关注的。中交兴路最早就是从事定位业务，车辆的实时定位和云端动态共享是它的强项。在大卡上可以实现定制的车辆路线动态查询和共享功能。我们曾经开过一个玩笑，卡嫂找不到开卡车的大哥时，车旺大卡可以帮她们解决这个问题，相关详细信息能实时掌握。

车旺大卡还在做安全驾驶评分指数大数据分析的活动，它类似于每天刷步子的微信运动，基于中交兴路大数据分析，卡车司机可以每天在车旺大卡里看到自己安全驾驶的指数。大家都知道，卡车一旦出现事故，大多都是群死群伤的重大事故。我们希望通过这个功能，让所有的卡车司机或者是车主能够自觉规范自己的驾驶行为，提高整个行车的安全，避免货车事故的发生。

我再介绍一下好专线物流生态平台，这是为专线做的一个物流服务的SAAS平台，帮助中小微零担专线物流企业完成企业整个工作流的管理，实现三个价值：第一是可以降低物流成本，第二是可以盘活物流企业的资金，第三是可以提升整个物流工作的效率，我们叫开源节流，通过开源如盘活物流资金，节流是降低物流的成本。

好专线目前实现一是物流公司内部网点的连接，二是连接近70万零担专线同行，三是希望未来连接上下游约300万收发货的客户，四是连接干线及城配的车辆，五是连接物流周边生态，这是我们好专线SAAS物流应用平台。

最后介绍一下中交兴路行业大数据，在行业里边中交兴路的大数据应该算是12吨以上重卡全量数据了，因为它有货运平台这样的数据，有好专线这样的收集的数据，还有车旺大卡收集的数据。我们整个大数据已经超过400万这样的数据量，每日会增加50亿条轨迹，认证的专线企业现在已经超过一万家，我做得比较早，没来得及更新这个数据。

目前通过中交兴路的大数据挖掘可以建立多个不同维度的画像，比如车辆画像，用户画像，企业画像。基于这些动静态大数据，中交兴路正积极往金融、保险等应用领域拓展。比如商用车保险，目前我们跟天安集团做了“车旺保犇”，大家在网上可以看到“车旺保犇”相关介绍，还可以做运力的精准分析，做精准营销。同时我们跟清华大学合作，针对环保这块，对货车的环境污染做整个大数据分析。中交兴路希望通过对于自身全量的大数据这样一个挖掘和分析，推动整个公路货运领域全产业链的发展。

我刚才介绍了半天，总结起来，我们要服务的就是四群人：政府、行业，车、企业和人。从用户层面我们希望帮助他赚钱，从平台方面希望促成交易。第二个方面的价值在于管理，希望通过管理帮助用户省钱。第三个方面价值是金融服务，帮助用户更好地去管理他的资产。第四个价值是社交，刚才我们说过有车旺大卡这个平台，是以职业社交为基础的平台，可以通过社交让你借到钱。因为有了工具会让你更合理地花钱，以节约的形式花钱，这是中交兴路针对四个目标人群实现的五个价值。

说了这么多，互联网不仅仅把之前认为的信息、管理、数据合在了一起，实际上具有更复合的功能，将信息、管理、数据、交易、社交、工具全部复合在一起，让大家获得更多的资源。

刚才纷纷总总讲了中交兴路的公路货运生态构架，1、愿景是构建公路货运生态；2两个核心是大数据跟金融；3三大基础平台分别是货运平台、大卡、好专线；4四个服务对象是政府、行业、人、企业；5提供交易、管理、金融、社交、工具五大服务价值，帮助大家赚钱、省钱、管钱、借钱、花钱。中交兴路从运力、定位、大卡金融等业务领域慢慢成长起来，后面业务是不断孵化的业务。

最后说“无生态，不出手”，只有大家联起手，才能对货运行业的整体发展。谢谢大家！我的演讲结束了。

The End

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