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中国远洋与中海集运的整合正在进行中，但整合后的海运巨头依然要面对此前巨额亏损所带来的挑战。

　　根据财报数据：2016年一季度中国远洋与中海集运两家公司合计亏损金额超过50亿元。更让人心惊的是，海关总署公布的数据显示：今年4月份中国进出口货运量较上年同比下跌9%，出口货运量更锐减超过两成。进出口骤然萎缩，接下来的日子会好过吗？

　　海运巨头们的日子正越来越难过，进入2016年以来营业收入和利润加速下滑。

　　今年一季度，中国远洋营业总收入较2015年同期下跌接近两成；中海集运则大幅下挫超过四成。盈利情况更糟糕，中国远洋今年一季度亏损44.83亿元，较上年同期多亏34.8亿元；中海集运亏损8.59亿元，而去年同期还盈利6.85亿元。两巨头一个季度的亏损金额就超过53亿元。其他公司的情况也好不了太多，中远航运、中海海盛和长航凤凰等公司今年一季度的营业收入均比上年下跌超过两成。

　　其实海运巨头们的收入下滑已不是一朝一夕，2015年中国远洋与中海集运的营业收入就已经陷入了负增长，较上年下滑均超过一成。营收和利润的双重下滑，给海运行业的从业者带来巨大影响，大规模的裁员已经在发生。翻查财务报表发现，最近四年来中国远洋的员工持续减少，2015年底人数较上年减少2114人。自2012年底以来，中国远洋的员工总数已经减少了11000多名。

　　最近四年中国远洋的员工总数变动趋势

　　出口货运暴跌两成半 经济寒冬何时终结？

　　海运巨头利润暴跌更深刻的背景来自于近几年来中国进出口贸易增幅的持续下滑。

国家统计局官方数据绘制的近年来进出口总额的增长情况：

　　2008年金融海啸之后，中国的出口增幅经历了恢复性的增长。但自2010年之后增幅逐年走低，2014年勉强维持了3.4%的增长，2015年则出现了8%的下跌。

　　进入2016年以来中国进出口形势依然严峻，一季末的出口额降幅达到11.3%。与贸易额下跌同步的是进出口货运量的下跌。据中国海关总署最新统计数据：2016年4月中国进出口货运量为32294万吨，比2015年同期减少9.0%；出口货运量仅为11227万吨，比上年同期大跌24.3%，跌幅接近两成半。

　　中国出口增速减缓与全球海运能力过剩，让海运价格跌至冰点。衡量海运价格的波罗的海综合运价指数（BDI）2015年均值为718点，同比下降35%，第四季度更是出现旺季暴跌，创下471点的低位。与此同时中国出口集装箱运价指数（CCFI）全年均值872点，较上年下降接近两成。

　　“权威人士”近期已经做出判断：经济“L型”走势将在相当长的时间内持续。对中国这样一个制造业大国而言，航运其实就是经济的晴雨表——这个寒冬真的不容易过。（来源：面包财经）（转自“海运网”）

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