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希腊人最终还是选择了中国，选择了中远集团（中国远洋海运集团）。

4月8日，中国远洋海运集团和希腊共和国发展基金在希腊正式签署比雷埃夫斯港口管理局（比港管理局）股权的转让协议和股东协议。该项目是中远海运集团成立之后签署的首个海外收购项目，是推进其全球化战略布局的重要举措。

根据协议，中国远洋海运集团以3.685亿欧元收购比港管理局67%的股权。据悉，该协议最终还需要希腊议会批准。

一波多折

作为希腊的主要港口，比雷埃夫斯港的私有化进程由于政局变化等因素已被拖延许久，历经波折。

按照2014年的一项私有化计划，中远集团与其他四家竞标者入围比港管理局67%股份的竞标名单。2015年1月，希腊新总理齐普拉斯刚上台就表示，希腊政府欢迎私人投资，但反对变卖国有资产，该港口的私有化进程随后被叫停。随后的3月份，希腊副总理德拉加萨基斯访问中国期间还表示，比雷埃夫斯港多数股份的竞标者提出的竞价都是有效的，私有化将会在未来数周内完成。但其后，希腊经济部长斯塔萨基斯表示希腊政府没有出售比雷埃夫斯港的计划，而是会与投资者建立合资公司。

2015年5月，希腊政府投资人发出比雷埃夫斯港股权出售的投标邀请函，但股权比例由先前的67%降至51%。希腊官员称，原先最后竞标名单的5家公司之中，只有3家仍对比雷埃夫斯港有兴趣，分别是中远集团、马士基码头公司以及菲律宾国际集装箱码头服务公司（ICTS），而具体的投标内容是比雷埃夫斯港51%的股权，若投资3亿欧元，5年后可选择提高至67%。

今年1月12日，中远集团向希腊方面提交了有约束力的收购要约。负责国有资产出售交易的希腊共和国发展基金随后证实，中远集团的确是比雷埃夫斯港的唯一竞标人。

比港优势

2008年11月25日，中远集团与比港管理局签署比雷埃夫斯港集装箱码头特许经营权协议。根据协议，中远集团获得该港2号、3号码头为期35年的特许经营权。

中国人的到来让一度没落的比雷埃夫斯港重新焕发生机。自2010年6月1日中远集团全面接管比雷埃夫斯港集装箱2号、3号码头以来，“中国速度”显露无疑。2010年，港口集装箱吞吐量68.5万TEU，2011年增加到118.8万TEU，2012年提升至210.8万TEU，2013年吞吐量达到252万TEU，2014年吞吐量达到300万TEU，2015年吞吐量达到336万TEU。

此前《航运交易公报》就曾经分析，比雷埃夫斯港是希腊乃至巴尔干半岛上最大的港口，也是距离苏伊士运河—直布罗陀海峡轴线最近的基本港之一。该港是船舶通向中东欧、巴尔干半岛、黑海、地中海、非洲的良好中转港。比雷埃夫斯港有着得天独厚的自然条件和地理位置，是中国货物进入欧洲的“南大门”。

欧盟是中国最大的贸易伙伴，约80%以上的中国货物经海运抵达欧洲。“中国制造”从亚洲东部出发，取道苏伊士运河，从比雷埃夫斯港进入欧洲腹地，比传统航线缩短7~11天运输时间。该航线是中国到欧洲最短的海运航线。

因此，对于中国远洋海运集团而言，在顺利拿下比雷埃夫斯港多数股权，就可将之作为“21世纪海上丝绸之路”上连接亚非欧的枢纽。在直布罗陀海峡—地中海—苏伊士运河—红海—曼德海峡的航运走廊上，比雷埃夫斯港是不可忽视的存在，或可成为中国构建通往欧洲和巴尔干半岛的“21世纪海上丝绸之路”上的重要一步。

正如中国远洋海运集团董事长许立荣在签约仪式上所说：“自2009年以来，中远海运集团一直对比雷埃夫斯港进行了高质量的投资。经过多年的努力，比雷埃夫斯港已成为希腊大型的、技术先进的现代集装箱码头，是全球前100大集装箱码头中连续两年吞吐量增长最快的码头，也是多家国际集装箱班轮公司在地中海东部地区的重要枢纽港。本次股权收购完成后，中国远洋海运集团将把握中国‘一带一路’战略机遇，继续对该港基础设施进行投资，并致力于提升和优化港口运营能力，帮助比港管理局充分发挥潜力，发展成为欧洲领先港口之一，在促进亚欧经济贸易往来的同时，创造就业岗位，助力希腊经济复苏。”

（转自“航运交易公报”）

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