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日本商船三井（MOL）2016年3月31日宣布，董事会已经批准公司在干散与集装箱业务中采用具体措施以实施商业结构改革。而因改革将导致1793亿日元的巨大损失。该公司先前已发布即将实施上述改革措施的通告，同时预计2015财年四季度将产生1800亿日元的亏损。

公司计划对其干散货和集装箱船队经营模式进行严格审查，并于2016年4月起采取措施，记录资产减值以及其他情况，但将把经营结构改革所造成的损失计入2015财年四季度。

干散货方面，商船三井2016年2月26宣布“重组干散货业务分支”计划。商船三井表示，由于干散货市场将迎来长期低迷，公司认为对其旗下干散货业务公司MOL Bulk Carriers Pte. Ltd（MOLBC）的商业模式进行反省十分必要，决定采用以自有船作为经营主力，退租部分运力并解散MOLBC，其办公地由新加坡迁至东京。但在2016年9月底暂停业务之前，MOLBC将继续对客户负责。与此同时，商船三井还决定通过取消期租合同和出售部分船舶的方式缩减好望角型船队规模的10%。

集装箱业务方面，考虑到长期市场停滞和许多航线的运费在历史最低点附近徘徊，商船三井决定记录固定资产减值损失，并出售部分船舶。

截至2016年3月，商船三井预计，由于这些措施的实施在本财年第四季度的财务报表中出现1793亿日元的亏损，根据其2016年1月29日宣布的全年财务预测，并未有所改变，原因是该项巨额亏损已计入2016年3月的年度财务统计。截至2016年3月的年终股利和年度股利分别为1.5日元/股和5日元/股，与其2016年1月29日公布的数据相同。

据了解，商船三井实施这些措施的目的在于根据公司中期计划“STEER FOR 2020”的既定策略稳定增长利润。但是，干散货船市场和集装箱运输市场的现状远低于公司此前的预期水平。因此，该公司下决心实施大刀阔斧的商业改革以应对截然不同的商业环境。通过采取这些措施，商船三井计划重组干散与集运业务，建立新的商业结构，稳定利润。

商船三井将于2016年4月底同时宣布对截至2017年底公司的预测整体财务状况以及本年度的经营计划。

（注：日本财政年度自每年4月1日起算）

（转自“航运界”）

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