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四年前，马士基集团首席执行官安仕年在任命大会上说，施索仁是一位思维敏捷、卓有远见的领导者，马士基航运要进一步发展，扩大市场占有率，他是非常合适的人选。在商言商，施索仁在任四年间，马士基航运累计获利59亿美元。2012年,施索仁接替柯林，马士基航运即实现转亏，盈利5.25亿美元，重要的是，此后年年盈利，延续至今。作为一名职业经理人，施索仁的战斗力爆表。施索仁有超强的创新和谈判能力。2014年，P3被中国商务部否决，施索仁果断拿出B方案，与地中海航运签订为期十年的船舶共享协议，组建2M。据马士基航运高层透露，2M成立以来，马士基航运成本节省约2.5亿美元。施索仁还严格控制运力增长，果断舍弃一切不利。2015年11月，马士基航运承认对市场的误判，宣布停航一艘3E型船，不久之后又宣布放弃6艘第二代3E型船的选择权订单。这些行动标志着新一轮集装箱船大型化趋势遭遇了重大障碍，给整个航运世界敲响了警钟。推行成本节约，施索仁不遗余力。除通过订造节能型船、组建联盟、慢速航行、优化航线、加强运力管理等措施控制成本以外，施索仁节约成本的一项重要举措就是节省人力成本。刚上任，施索仁就任命新的管理团队，最高管理层主管几乎全部被撤换；2015年底，他又宣布未来两年裁员4000人的决定。施索仁的四年成绩单有目共睹，但在“比2008年还糟糕的年月”中，他还会亮出什么大招？最近，坊间传出马士基航运在亚欧航线开出75美元/TEU的运价，这引来质问，施索仁想干嘛 ？这也许就是施索仁放出的大招——打乱市场格局，挤出不再适合在当前环境下生存的企业，在价格混战中提升市场占有率。至于75美元/TEU的运价涉不涉嫌低价倾销或恶意竞争，自有中国、美国和欧洲监管机构监督。但是，想必施索仁和马士基航运在开出“地板价”之前，一定掂量过这一行为的后果吧。

（转自“中国航务周刊”）

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