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　　近期欧洲航线运价已经三连跌。随着亚洲至欧洲、地中海航线运价上行艰难，且进入下行通道，加上春节临近，出货量缩减，众多家船公司发布实施停航计划，防止运价继续下滑。

　　上周亚洲至北欧航线运价暴跌26%至545美元/TEU之后，这条全球最繁忙航线的运价自今年年初以来已经跌去一半，而这个运价水平被普遍认为会造成大部分船舶出现运营亏损。截至一月底，跌至每20尺箱450-550美元。地中海航线行情也亦如此，降幅达25%，市场主流价格为每20尺箱550-600美元。

　　春节前夕，亚洲至北欧航线平均运价为739美元/TEU，与去年的1098美元/TEU和再前一年的1659美元/TEU相比都有大幅下滑。

　　此外，美国西岸航线运价呈现下降迹象，每20尺箱降了50-150美元，跌至1000美元左右。美国东岸航线表现不佳，大连港运价上扬如昙花一现，本周迅速回落。美国东岸航线运价已跌破每20尺箱2000美元大关。

　　其他航线发展形势页不容乐观，东南亚航线呈回落态势，南美航线运价转而下探。澳新航线缓慢下滑。可见，众线运价下探，船公司不得不采取相应措施，唯恐运价将持续走低，因此，停航覆盖面或将扩大。

　　以下是各联盟欧线船舱位情况简评，仅供参考：

　　MSK欧洲线虽然舱位紧张，但2/4加班船是不错的选择，CKYHE联盟下周欧洲线舱位整体良好，O3联盟欧洲线相对火爆，G6联盟下周欧洲线也仅剩少量舱位而地中海线舱位理想。

　　1、2M舱位情况：下周MSK欧洲线舱位情况非常紧张，不过都会漏到2/4的加班船上，在丹戎帕拉帕斯做中转接后面欧洲线大船。MSC欧洲线下周仍有舱位，地中海线已到基本无舱位可配的窘境。

　　2、OOCL2.3 EUM运价跟进市场，地西基本港大高箱运价优势，地东基本港也有竞争力，目前舱位情况理想。

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