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　　以前，由于铁路运力紧张，调一个车皮（火车的货用车厢），通常需要托熟人、找关系，辗转周折还不一定有保障。而现在，只需点击12306网站的“我要发货”按钮，或者打一通营业部的电话，再难运送的货物都能如期送达。

　　以前，铁路货运只运送大宗货物，60吨以下的货物基本不接。而现在，从几十公斤到几吨的小批量零散货物，货运站都敞开受理，还能提供“门对门”、“门到站”、“站到站”、“站到门”的运送服务，最大限度地方便客户的需求。

　　以前，关于运送价格，“铁老大”是一言堂，不足一个车皮的货物也要按一个车皮来计价。“铁老大”摇身一变当“快递哥”而现在，运送货物全部按实际重量计价，运费按照市场变化每月调整一次，公开报价。

　　如今的铁路货运，已不再是高高在上的“铁老大”，而是亲切勤快的“快递哥”。广铁（集团）公司长沙货运中心湘潭物流车间党总书记戴平告诉我们，铁路货运全面进军物流市场，开启快速物流新模式，既是行业竞争的市场需要，也是铁路货运的一次重大变革。

　　铁路货运改革，既有国家的要求、市场的需要，也是铁路货运自身的求变。一方面，随着国家交通建设步伐加快，选择高铁出行的人越来越多，铁路客运下降，货运运力不断释放。这让铁路方面不得不重新思考定位，扩大经营范围，调整主营业务，开辟出新的发展路子；另一方面，快递行业崛起，以个体经济为主的流通业繁荣，铁路货运市场已经被蚕食了小部分，再不急起直追，铁路货运将丧失更多的市场空间。

　　对此，国家已经引起了重视，要求铁路货运全面转型，进入物流行业”。戴平告诉我们，以前湖南的铁路货运都是分散经营、各自为阵，2013年6月广铁（集团）公司整合湖南区域内的长沙、娄底、衡阳车务段、株洲北站、湘通物流公司等5家的单位的货运、装卸、物流业务及中铁快运班列业务，组建了长沙货运中心，规范服务，统一价格，以一个整体形象来开展物流服务。湘潭物流车间就属于长沙货运中心20个物流车间之一，下设有7个站，分别是湘潭、湘乡、湘潭东、云湖桥、韶山、易家湾和湘钢专线。

　　他说，湘潭的铁路货运，主要是钢材、煤、铁精矿以及化工产品。受宏观经济影响，从2008年开始，湘潭的铁路货运量就萎靡不振，这与经济形势紧密相关。一位从事货运调配的负责人回忆说，早2003年至2008年，经济形势好的那段时间，湘潭的钢材平均每天可装车170—180个车皮，最多的可达到220—230个车皮，按每个车皮60吨货物计算，仅仅钢材一项，每天就是1万多吨的运输量。而这几年，钢材的运输量一年比一年少，最少的时候一天只能装7个车皮。

　　再从湘潭物流车间铁路货运量来看，今年1－4月份，湘潭铁路货运合计装车16382个车皮，共106.4万吨。比较2014年1－4月份的18639个车数，共121.1万吨，均呈现下降趋势。“这些变化直接影响了湘潭物流车间的经济效益。要生存、要发展，开拓新业务势在必行。”一位负责人这样说。

　　还有一个方面，就是电子商务的崛起，促使快递行业发展迅速。戴平说，如果铁路货运能进入这个市场，在大型、大量的货物运输上，铁路运输还是拥有不可比拟的优势。尤其是300—500公里内距离的运输，铁路货运很有竞争力，不仅安全，而且成本较低。“这是个很大的市场，铁路货运也想从中分到一杯羹”。

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