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　　这位来自克拉克森（Clarksons）的分析师指出，过去4个月干散货船的新单成交量已跌至40万载重吨/月，创下自1990年代以来的最低水平。“这较之2007年12月最高位时的2300万载重吨，跌幅则高达98%，或也是近几十年来的跌幅之最。”“但鉴于海岬型散货船依旧‘挣扎于’ 4000美元/天的谷底位置，上述情况应属意料之中。好在，这对手中订有散货船的投资者而言，仍算是‘一场及时雨’。”

　　Stopford就此指出，本轮投资的巨幅收缩，相当于宣告了散货船‘恢弘”扩张史的终结。他在克拉克森的最新市场报告中写道，“过去十年，散货船的新船订单共计7.24亿载重吨，也即平均在每年7000万载重吨左右。”“仅作比照，上一个十年的订造量平均在每年2000万载重吨左右。”1996至2001年这5年颇令投资者失望，所以订造量仅为每月120万载重吨。

　　但Stopford称，它们或许是本行业自战后以来，盈利性最好的订单。“这些船交付时正值市场高峰期。所以也印证了，‘疯狂投资者’也不总是盲目的看法。”Stopford另外指出，目前对散货船投资的急剧萎缩，将对船厂构成尤为严重的挑战。“中日很多船厂都曾经历投资热潮。直到现在，全球手持订单中仍有约一半是散货船。”“但如今，面对世界经济的下行压力，这样的缺口恐将难以补足。单就本身来看，今年散货船价格下跌约5%以及订造量基本停滞的情况，也足以说明问题。”

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