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各家公司在公告中均表示，截至目前，公司实际控制人和公司均未得到来自于任何政府部门有关整合传闻的信息。集团和公司均未与相关企业就此类问题进行过任何商谈。

对此，海通证券分析人士表示，企业澄清公告更多的是义务披露，央企整合最终决定权在国资委，澄清公告无法改变市场对航运企业重组的预期。结合国家战略、行业公司层面进行深度分析，海通证券判断，航运企业的重组会是大概率事件。

同信证券认为，在国企改革的大背景下，航运主业持续低迷，为行业提供了自上而下的宏观背景，以及自下而上的改革动力。

2014年8月，国务院正式印发《关于促进海运业健康发展的若干意见》，在这份新中国成立以来国家层面第一个关于海运业发展的顶层设计中，就明确将企业由大做强，完善企业治理结构，实现集约化经营、规模化经营列为重点任务。

2015年初，在某次行业会议上，曾有行业资深人士告诉中国航务周刊记者，有机构正在就相关航运央企整合进行可行性调研。

而前不久，中远集团董事长马泽华也曾对媒体表示，资源内外整合将成为航运市场的竞合常态，企业跨界融合将成为推动航运发展的产业常态。但他同时表示，航企整合决定权不在企业手中。

附：海通证券对航运央企整合的相关判定

• 重组预期并非无中生有：

航运央企重组传闻2010年之后就一直在坊间流传，背后逻辑主要是：

1、两家航运集团船队大、体量足，连续亏损可能引发国家层面对航运企业的战略布局。

2、市场重合度高，双方强强联手、改善经营存在理论可行性。

3、因历史发展原因，双方集团及旗下公司高管、经营层主要领导很多都具备两家公司的工作履历，具备整合的基础。

• 国家战略影响：

中国是全球最大进出口国家，航运是全球贸易最重要的运输方式，航运业通政府“一带一路”、“自贸区”、“长江经济带”等战略紧密相连。

1、“一带一路”战略：“一带一路”战略最终还是要落地在经贸往来，而全球70%以上的国际贸易运输都是通过水路，海上丝绸之路将成为串联沿途各国家、地区货流的主要载体，国家大概率会从战略上重新布局航运。

2、“自贸区”战略:自贸区将成为我国实现区域经济一体化、人民币国际化、配套产业升级的重要依托，而相关的天津、上海、厦门、广州、深圳等国际大港是腹地经济体对外沟通的主要物流节点，需要强大的航运配套。

3、长江经济带和黄金水道：长江水道将会是继公路、铁路之后，政府对其基建项目会重点投入，旨在解决水域内的江海联运、多式联运；强化干、支线水道通过能力，而与此相配套，政府必须加快推进运力结构的调整，也势必牵涉到相关航运公司。

• 行业和公司层面：

现代航运是全球范围内的市场竞争，从市场特征以及国企改革的大方向来看，政府和国资委对于航运央企巨亏的容忍度正逐步降低，“重组或许很难，不重组可能更难”的预期日益强烈。传统“靠天吃饭”的行业属性已不能作为企业亏损的理由，叠加媒体报道部分航运企业牵涉到高管贪腐、风控虚设（钢贸商资金链断裂事件），不排除中央会采用重组的方式倒逼企业加强管理、提升效率。

1、航运公司间业务重叠较为普遍，通过重组一方面可以避免相互间恶性竞争，另一方面可以减少重复投入，利用存量资源开拓新的市场。

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