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　　 经济的不景气对海运和空运业务也产生影响，令全球的海陆空货运服务供应商也在调整策略，而全球货运巨头DHL则走在了前面。

　　“金融危机后，客户处于控制成本的需要，运输方式也有很多变化，希望寻找比海运更快，比空运更便宜的运输方法。”敦豪全球货运(DHL)(中国)中国区首席执行官黄国哲告诉记者，“在欧美市场，通过铁路运输已经比较成熟，我们也希望开拓这种运输方式连接中国和欧洲市场。”

　　最近，DHL就新开了定期从苏州出发沿西伯利亚北部走廊至DHL欧洲货运中心的铁路直达货运，新增的定期班列服务经中国满洲里和俄罗斯贝加尔斯克 (Zabaikalsk) ，连接 DHL 在欧洲的货运网络以及 DHL 位于马瓦谢维切 的多式联运枢纽，将苏州到华沙的平均中转时间控制在 14 天。铁路货运的运输时间仅为海运的一半，成本只有空运的六分之一。

　　而在此之前，DHL还开通了上海至欧洲每日的单节车厢运输，以及沿中国西部走廊铁路线经哈萨克斯坦进入欧洲的每周定班中欧国际直达班列——蓉欧快铁。

　　“一些以前使用空运运输的客户已经有开始选择铁路运输，因为用铁路运输的提货成本和运输时间均降低。这些产品包括单价比较高的汽车，电子通讯设备，食品，酒类，精密设备等，”黄国哲对记着透露，主要是一些对运输价格有一定敏感，又有大量产品需要快速进入市场的企业。”

　　DHL 全球货运亚太区行政总裁梁启元 (Kelvin Leung) 则对记者透露，公司还计划将中国的一些邻国纳入到铁路运输的网络内。比如通过驳船服务连接中日韩三国，将

　　来自韩日的货物转运到中国铁路网中，从而构建北亚的多式联运网络。

　　梁启元告诉记者，根据DHL对全球货运市场的跟踪，今年上半年，空运市场整体比较平稳，略有下降，海运市场则轻微上涨，而今年下半年，货运市场的需求开始出现紧张状况，“比如海运，7月开始欧美线出现紧张，空运的中印市场，欧美市场，新加坡等东南亚国家九月也出现不同程度的紧张，预计十月和十一月还会更加紧张。”

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