海运订舱网

“一带一路”倡议诞生于后金融危机时代，是探索经济新增长和全球化再平衡的中国方案。传统全球化由海而起，航运业承担了90%以上的全球贸易，并带动了经济繁荣。如今，在需求尚低迷的当下，“一带一路”倡议为整个航运及其相关行业克服危机、寻求发展提供了潜在机遇。

“一带一路”倡议包括五个核心通道、六大经济走廊，沿线覆盖60多个国家和地区、总人口约44亿、经济总量约21万亿美元。“一带一路”建设可促进沿线国家和地区经济合作，从而创造出可观的海运贸易量。商务部数据显示，“一带一路”建设三年来，中国通过多种渠道与“一带一路”沿线国家和地区达成约20万亿元的贸易总额；今年前7月，中国与“一带一路”沿线国家和地区投资合作稳步推进，中国企业对“一带一路”沿线50个国家和地区有新增投资，合计76.5亿美元，占同期投资总额的13.4%。

在“一带一路”倡议推动下，国有航运企业作为“主力军”和“领头羊”最先动员，以中远海运集团和招商局集团为代表的航运央企战略“出海”，激活沿线贸易；中小航运企业亦积极对接，在重大机遇面前，调整结构、优化运力、创新转型整体推进，为“一带一路”建设提供助力。航运业支撑着“一带一路”建设的互联互通，“一带一路”建设为航运业传递着福音。

以中远海运集团和招商局集团为代表的航运央企作为“主力军”和“领头羊”最先动员，以船舶为纽带，畅通海上运输路线，连接“一带一路”沿线港口支点，激活经贸新增长点；顺应专业化和规模化发展趋势，保障国家能源运输和安全。

航运央企总动员

“一带一路”首先是经贸往来之路，航运凭借其天然优势，成为“一带一路”建设的重要载体，尤其联通着新时期的“海上丝绸之路”。

航运物流的畅通与否，直接关乎“一带一路”建设的推进，航运业通过发挥先导功能，带动产业链行业的互动和合作，共同服务于“一带一路”建设。

从目前情况看，“一带一路”建设中的“海上丝绸之路”构建，首先是为实现“互联互通”而进行的港口、码头等基础设施及物流产业园区的建设。在“一带一路”倡议下，“海上丝绸之路”沿线国家和地区对基础建设领域的投资，造就了一批泽被后世的重大工程项目。

在这过程中，以中远海运集团和招商局集团为代表的航运央企作为“主力军”和“领头羊”最先动员，以船舶为纽带，畅通海上运输路线，连接“一带一路”沿线的港口支点。

与此同时，在国家战略层面，中国对油气、矿产资源等能源的国际依存度较高，“一带一路”倡议也为中国建立更加多元、安全的能源供给结构提供保障，两家航运央企承担着重要的“国油国运”任务；“一带一路”沿线国家和地区经济发展水平参差不齐，中国在输出优质产能的同时，也有助于化解国内过剩产能和过剩外汇资产，航运央企承接了沿线大部分重大基建项目。

“一带一路”释放经济潜能

近90%的国际货物贸易通过海上运输完成，“一带一路”沿线国家和地区资源禀赋各异，经济互补性较强。“一带一路”倡议提出以来，沿线国家和地区经济总体上呈现较好发展势头，也成为国际经济新发展的最大潜力（见表）。

具体来看，“一带一路”沿线亚洲经济体保持强劲增长势头：中国经济增速继续名列前茅；印度经济保持良好势头；东盟五国（印尼、马来西亚、泰国、菲律宾、越南）去年经济增长4.9%，预计今明两年将分别增至5.1%和5.2%。

独联体国家经济前景逐步改善，因其经济结构单一，近两年受国际油价下跌和西方制裁影响，经济总体低迷，2015年经济萎缩2.2%，去年仅微弱增长0.4%。去年一季度之后，国际油价触底反弹，加之金融条件放松，市场信心改善，推动需求复苏。据国际货币基金组织预测，今明两年独联体国家经济将分别增长1.7%和2.1%。

欧洲国家经济相对平稳，2015和2016年整体增长率分别达到4.7%和3%，预计今明两年增长率分别为3.5%和3.2%。中东地区国家因国家政局稳定情况不同，经济前景不确定性加剧，但其作为油气能源战略核心区的地位短期不可撼动。

“一带一路”沿线国家和地区经济发展潜力将最先体现在基础设施领域的投资。有数据显示，未来15年间，全球基础设施投资将达到60万亿美元，其中超过60%将投资于“一带一路”沿线区域。贸易的流动无疑将带动更大的航运物流需求。

班轮运输覆盖“一带一路”

在“一带一路”倡议背景下，中国两大航运央企相继启动战略重组，并顺应国际航运业规模化和专业化的趋势，主力推进国际性战略。中远海运集团通过其集装箱业务平台积极承担并推进国际货物运输的新增长。

中远海控在其最新发布的半年报中指出，“一带一路”倡议的实施，带来物流通道建设、航运网络互通、跨国多式联运需求，这些都给其带来新的发展机遇。“海上丝绸之路”沿线国家和地区，如东南亚、印度、中东等有望成为集装箱吞吐量增速最快的国家和地区。

根据交通运输部“21世纪海上丝绸之路”沿海港口行活动报道，中远海运集团已在“一带一路”沿线投入约131艘船、120万TEU运力，占其船队总规模的68%。截至6月底，中远海运集运自营集装箱船舶342艘、177万TEU，集装箱船队规模位居世界第4位。在“一带一路”沿线，中远海运集运每周提供的班轮服务累计达到117班次、每周累计舱位达到12万TEU，即企业约45%的舱位与“一带一路”沿线国家和地区有关。

航线方面，中远海运集团在“一带一路”沿线实现全覆盖。中远海运集运在全球提供的343条航线服务中，“一带一路”沿线布局航线118条。其中，远东至欧洲航线11条；南亚/西亚至欧洲航线5条；欧洲地中海区域支线13条；远东至中东红海航线10条；远东或欧洲至非洲相关航线12条；远东至东南亚或南亚航线56条；澳新相关航线4条；挂靠东南亚的美洲和加勒比相关航线7条。

作为集装箱业务的重要支撑，中远海运港口在国内“一带一路”口岸已全覆盖，目前在海外投资6个全球性或区域性的枢纽港。数据显示，中远海运港口“一带一路”沿线码头的总处理能力达到1900万TEU，去年完成集装箱吞吐量660万TEU，同比增长高达45%。中远海控半年报披露，涉及“一带一路”的欧洲和亚太地区，集装箱业务收入分别实现101.88亿元和76.63亿元，同比分别增长43%和69%。

根据报道，为实现海上“一路”与陆上“一带”的对接和互联互通，中远海运集运开通“中欧陆海快线”集运业务和中欧国际班列铁路集运业务，促进多式联运发展。“中欧陆海快线”提供比港至中欧以及巴尔干半岛的多式联运服务，该项服务可比传统物流路径节约7天时间。统计数据显示，去年，中远海运集运累计开出中欧陆海快线班列257班次，累计出运箱量17028TEU。今年前5月，累计开出中欧陆海快线班列192班次，同比增长60%；累计出运箱量11025TEU，同比增长34%。去年，中远海运集运中欧班列累计运输1490TEU；今年前5月，累计运输722TEU。

能源运输布局实力牌

“一带一路”沿线是世界上能源最富集的地区，也是中国最重要能源进口来源地，数据显示，中国从“一带一路”沿线国家和地区进口的石油、天然气和煤炭分别占中国进口总量的65.8%、85.2%和43.6%。能源合作是“一带一路”倡议的重要组成部分，亦是中国“一带一路”贸易投资的主体。“一带一路”倡议为中国参与国际能源治理、构建多元安全的能源供给结构提供了契机。

在能源运输方面，中国能源进口高度依赖海上通道。两大航运央企旗下，中远海能和招商轮船两家航运企业承担着中国主要的能源运输任务，并通过专业化、规模化的业务整合准备大打实力牌。

从石油贸易来看，2011—2016年间中国从“一带一路”沿线国家和地区进口的原油数量占到中国原油进口总量的65%左右，且中国70%左右的成品油出口至“一带一路”沿线国家和地区，中国油运企业参与“一带一路”沿线能源运输的市场前景非常广阔。

伴随着能源战略储备和“国油国运”战略的推进，中国石油企业成为油轮市场需求的主力，其中中石化在油轮及VLCC租船市场规模均为全球第一。据Poten统计，上半年，全球第一、第三和第六大VLCC租船人均为中国石油企业，分别为中石化、中石油和中化。

上半年，招商轮船接收3艘VLCC后其油轮船队达47艘、1346万DWT，其中42艘为VLCC。此外，招商轮船还有11艘VLCC新船订单。根据招商轮船半年报数据，上半年其油轮船队完成货运量3313万吨，同比增长14.8%，其中承运国油2037万吨，同比增长16.3%。据悉，招商轮船旗下VLCC船队与央企石油企业在即期市场上订载继续增加，占总订载航次比例超过七成。据不完全统计，招商轮船“一带一路”油轮主要航线8条，覆盖沿线的东南亚、西非、加勒比、中东地区。

在“一带一路”倡议下，油轮船队运力规模世界第一的中远海能将继续招兵买船。中远海能称，目前，国际买造船市场和油轮企业估值都处于相对低位，其将果断把握合适的机会低成本发展和并购船队，进一步降低船队平均成本，放大船队规模效应。截至上半年，中远海能经营油轮110艘、1698万DWT，持有订单 15艘、300.6 万DWT。

在航线领域，中远海能已形成以中国为总部，以新加坡、伦敦、休斯顿、香港为海外网点的全球化布局。下一步，中远海能将以“一带一路”战略为方向，立足“国油国运”，完善国际油运航线布局：在打造核心航线的基础上，做强重要航线，加深与国际大型石油企业业务合作，进军西方高利润区域市场，并加强区域油品贸易航线的开拓；此外还将紧随中国能源企业的业务开拓步伐，抢占“一带一路”沿线的油运航线，保障国家能源运输安全。

LNG作为清洁能源，被广泛看好；伴随着此前LNG项目建设的完成和投产，LNG运输已成为国际航运业的重要市场，海上运输LNG占世界LNG运量的80%以上。尽管当下“一带一路”沿线LNG海上运输尚未成气候，但伴随着倡议的推进和沿线国家合作的深化，LNG将成为“一带一路”能源贸易的重要构成。根据麦肯锡预测，至2030年，天然气占全球能源的份额将从去年的21%增至23%，LNG国际贸易也将由10%增至 14%，且增长主要源于中国、印度和东南亚。中俄合作的“亚马尔LNG项目”将是中远海能和招商轮船LNG业务的重要增长点。

资料显示，中远海能现有LNG船13艘、207.9万立方米，招商轮船运营6艘、50万DWT；中远海能及其与招商轮船成立的合营企业在建LNG船合计21艘、363万立方米，2020年年底前将全部交付使用，其中合营企业在建冰级LNG船15艘，交付后为亚马尔LNG项目提供服务。

煤炭、铁矿石等大宗商品方面，招商轮船与中远海运散运提供充足保障。运力方面，中远海运散运自有船队450艘、3821万DWT，位居全球第一；招商轮船自有23艘、496万DWT，其中VLOC 8艘，VLOC新船订单20艘。

燃料、矿产品出口型国家是“一带一路”沿线最为普遍的贸易国家类型，该类型国家数量占全部国家总数量的39.68%，这意味着“一带一路”沿线有望催生更大的干散货运输需求。

中远海运散运每年在“一带一路”沿线承运干散货海运量约4000万吨；今年一季度承运货量同比增长25%以上。招商轮船散货航线主要布局3条，联通“一带一路”沿线马来西亚、印度尼西亚和澳大利亚三国。

在“一带一路”这一历史机遇面前，中小航运企业审时度势，积极参与到“一带一路”沿线国家和地区这一更广阔地域维度的贸易往来之中。

中小航企跃动力

在航运的主体构成中，除为数不多的航运央企以外，中小航运企业构成了航运业的基本面。有数据显示，中小航运企业承担了中国内河航运90%以上、沿海航运50%以上运输量，而且还有大量的远洋运输业务。中小航运企业在繁荣市场、活跃经济、增加就业等方面都发挥了独特的作用，为中国经济的发展做出了长久的贡献。

但同时不容忽视的是，中小航运企业一直难以摆脱散、小、弱的困境，在航运市场低迷的当下，生存发展遭受挑战。中国船东协会最近一份问卷调查显示，宁波、舟山地区“僵尸企业”和已经破产的企业占据航运企业的25%以上，亏损情况较为严重。

丝路千里，四海通达，在巨大的历史机遇面前，中小航运企业亦审时度势，积极擎起“一带一路”这一重器。

行业推进结构性改革

交通运输部副部长何建中在一次公开演讲中指出，在新的发展时期，“一带一路”倡议提出了全球治理的中国方案，并为世界各国开辟了新的合作之路。海运的便利化为“一带一路”当好先行，“一带一路”建设又将大力促进海运的便利化。而合理的海运供给结构是海上便利运输的重要基础，当前国际海运市场最主要的矛盾仍然是船舶运力过剩、供过于求，这需要航运企业强化运力投放管理，共同维护市场发展环境。中国内河航运整体形势不容乐观，需求偏淡的关键也是市场运力饱和，特别是普通货船处于过剩状态。

“一带一路”倡议背景下，中国不断推进水运业的供给侧结构性改革。交通运输部数据显示，在运力结构调整方面，2016年至今年6月，拆解内河运输船舶近5000艘，拆解老旧海船近1300万DWT，国内运输船舶艘数和吨位“双下降”。

近年来，国家在政策层面一直在推进供给侧结构性改革，为物流业提质增效。从全国来看，交通运输部出台了船舶登记费和船检费以及小型船舶的船舶港务费、港口引航费等免征政策，也调整了托运的收费方式。具体到地方上，据悉浙江省已经减免企业会费，7月1号起停止征收航道通行费；此外为鼓励省内集装箱运输，全部减免集装箱运输的船舶过闸费，浙江省每年可为航运企业节省8亿元的费用，也能够给航运企业增添活力。

浙江省中小航运企业众多，运营成本之大使得航运企业在航运低迷时期如履薄冰。日前，宁波航运经济监测分析平台发布的上半年航运企业负担调查报告显示，企业成本支出大增，燃料费、港使费和折旧费占比超六成。抽样选取的44家宁波地区的航运企业，上半年主营业务成本为21亿元，较去年上半年增长38.9%，较去年下半年增长3.5%。其中，散运企业主营业务成本同比增长25.4%；油运企业主营业务成本同比下降13.9%。监测企业一季度和二季度支出分别占上半年总支出的44.9%和55.1%，同比分别增长44.6%和34.6%，其中生产经营最大的三项支出为燃料费用、港使费和船舶折旧费，上半年费用分别占主营业务成本的27.7%、20.9%和16.0%，同比分别增加1.0、0.6和5.0个百分点。

为激活中小企业的活跃度，7月13日，工信部中小企业发展促进中心发布《中小企业“一带一路”同行计划》，旨在通过组织国际合作服务机构陪伴中小企业走向“一带一路”沿线国家和地区，联结国内中小企业与“一带一路”沿线国家和地区的中小企业合作发展，打造中国与相关各国互利共赢的“利益共同体”和共同发展繁荣“命运共同体”，其中提及探索建立“一带一路”中小企业发展基金，帮助缓解中小企业对外投资合作融资难、融资贵等难题。

结盟共建航运大平台

中国船东协会常务副会长张守国在“中小航运企业发展论坛”上发表演讲时指出，在中国，尽管中小航运企业从数量上占有很大比重，但在整个承担国民经济运输的比例中，比重还是较低；相对于中型或者大型、巨型航运企业而言，体量相差非常悬殊。此种背景下，有序竞争、合作共赢才是中小航运企业得以继续发展的保障。

“中小航运企业发展论坛”作为中国航海日专题论坛活动之一，7月11日在宁波举行，以“融合、共享、发展”为主题，与会多名专家学者探讨了“一带一路”倡议下，中小航运企业的未来发展策略。张守国表示，中小航运企业需要获得规模效益，也能够获得规模效益。当下，超大型航运企业都在联盟，并且市场已形成若干个联盟。这就说明企业要分享规模经济带来的收益，规模经济的服务更为广泛，效率可以提高、成本可以降低很多，单打独斗的中小航运企业肯定不能够享受到规模经济效益。因此，中小航运企业要团结起来，市场也有一些实践，如组织一些运力池，将船舶投放在一起共同管理，某种类型的船舶便可实现统一协调。

另外，张守国指出，联盟化的中小航运企业团体可以进行积极谈判（集体与集体之间实力相当）。如在境外有些航运组织除了加强行业自律、发挥桥梁纽带作用，还有一个功能——与大货主或者大客户洽谈价格实惠的集体合同，之后再在中小航运企业之间进行分享。而“一带一路”倡议的一大特色也是开放共享，在这方面，中小航运企业具有天然的优势。航运企业在经营管理中，要与产业链的所有环节进行合作，中小航运企业个体力量小微，因此建立航运平台将成为大势所趋。

上海国际航运研究中心秘书长真虹也认为，中小航运企业应放宽眼界，避免在水路运输的单一领域“肉搏”，要根据各自的优势所在，调整运营结构，有机整合到航运服务业的全产业链中。

自治自律对接“新丝路”

航运业是一个充分开放和讲求规则的市场。张守国指出，航运业存在一个自治自律的环境，韩国最大航运企业韩进海运倒闭，其中一个原因就是缺乏自治自律，盲目竞争，甚至恶性竞争。“中日航线上95%的航运企业是中国中小航运企业，这些企业之间的恶性竞争导致了零运价、负运价，到头来却全部遍体鳞伤。”张守国直言不讳。在“一带一路”倡议下，中小航运企业要想分一杯羹，自律自治、有序竞争是唯一途径。

原交通运输部部长黄镇东指出，中小航运企业作为国民经济的活跃主体，未来的经营发展需要积极与“一带一路”倡议对接。黄镇东称，习近平总书记提出的“一带一路”倡议，得到世界很多国家的积极响应，为中国航运事业发展开拓了走向国际的广阔天地。因此，中小航运企业要主动创新思维、勇于改革、改善经营、开拓市场，对接好“一带一路”，尤其要利用好互联网、物联网等当代新技术来推动航运业的发展和变革。在行业整体层面，中小航运企业本身应对风险的能力较弱，这就需要构筑起中小航运企业的保障体系，完善航运保险服务平台。

伴随着“一带一路”建设的推进，中小航运企业的“出海”之路已经启航。8月份，上海久和船舶进出口有限公司与阿联酋王室ARJ控股集团、上海隆众电子商务有限公司（上海隆众）举行战略合作签约仪式。三方将发挥各自资源优势，在船舶、能源进出口、电子商务等方面开展广泛合作。上海隆众为“一带一路”大宗商品交易产业园项目的运营管理公司，拥有近30年的石化专业背景和近20年的电商运营经验；拥有70万石油化工产品供应链注册会员，覆盖全球石油化工企业的90%以上。

在“一带一路”建设全方位推进的背景下，中国企业在“一带一路”沿线国家和地区跨境并购方兴未艾，航运企业的对外投资实现跨越式升级。

航运投资大升级

“一带一路”倡议提出三年之际，商务部数据显示，从促进传统双边贸易畅通，到重大建设项目投资，到境外建设经贸合作区，再到自贸园区落地，中国企业通过多种渠道与“一带一路”沿线国家和地区贸易总额达到约20万亿元。其中，中国企业对“一带一路”沿线国家和地区直接投资超过500亿美元；在“一带一路”沿线国家和地区新签对外承包工程合同额达3049亿美元。在“一带一路”建设全方位推进的背景下，中国企业跨境并购方兴未艾，航运企业的对外投资实现跨越式升级。

参建亚马尔LNG项目

在“一带一路”沿线LNG项目中，近年中国参建投资的最为瞩目的能源项目便是亚马尔LNG项目。亚马尔LNG项目是中俄两国合作开发的重点能源战略项目，位于北极圈内，是全球纬度最高、规模最大的LNG项目，预计于2019年全面投产，其中中方在该项目中占股约1/3。中国对亚马尔LNG项目主要提供资金和基础建设方面的支持。

为实现在极地条件下全年施工，亚马尔LNG项目设施由模块组成，不同种类的模块制造完成后，通过海上运至亚马尔地区，在现场进行焊接组装。资料显示，中国企业共签下总价值近60亿美元的服务和制造合同，由6家海工制造企业负责建造，而这些模块的海上运输则由中国航运企业承担。

与此同时，中国航运企业还直接参与亚马尔LNG项目的投资。中远海能半年报披露，2013年年底，中远海能与招商轮船合营的中国液化天然气运输（控股）有限公司（CLNG）参与了亚马尔LNG运输TK合作项目。其中，中远海能承诺向CLNG出资不超过3亿美元，截至6月底已出资8127万美元；招商轮船披露，截至6月底对CLNG投资余额为12亿元，上半年追加投资4612万元。

根据项目规划，亚马尔LNG项目将利用北极航道中的东北航道进行LNG运输，目前已订购15艘具有破冰能力的LNG运输船，单船造价超2亿美元。

投资码头配合产能输出

目前来看，中国航运企业的对外投资更多的是秉承战略性的理念。“一带一路”倡议对其沿线国家和地区直接投资和对外承包工程引领作用突出，并得到越来越多的国家认同和响应。伴随“一带一路”建设推进，投资及工程项目将带动中国相关装备出口，提振海上运输需求。

截至去年年底，交通运输已连续四年成为中国对外承包工程业务规模最大的专业领域，交通基础设施建设领域“走出去”项目遍布全球，实现了“一带一路”主要区域全覆盖。另据报道，截至5月底，中国已与“一带一路”沿线36个国家及欧盟、东盟签订双边海运协定（河运协定），协定内容均已得到落实。

中远海运物流作为中远海运集团的综合物流平台，最早实践“走出去”战略，支持“一带一路”沿线国家和地区建设。同时在“一带一路”倡议下，中远海运物流不断提升海外运营能力，布局差异化竞争战略。中远海运物流改进物流路径，制定渝深“五定班列”铁海联运方案，打通中国西部出海通道；依托中欧陆海快线推出比雷埃夫斯港转运方案，进一步辐射地中海、黑海、北非、西亚、中东欧等地区；拓展全程物流服务，配合中国优质产能输出。

为了迎合海上中转环节畅通的需求，中远海运集团发挥其多平台协同优势，通过股权投资的形式，布局“一带一路”沿线重要枢纽港。

2015年9月，中远海运港口与招商局港口、中投海外组成的合资企业与土耳其大型综合性企业FIBA集团签署股权买卖协议，以9亿美元收购土耳其Kumport码头合计65%的股权，其中中远海运港口投资3.7亿美元。该项目是中国企业在土耳其成功投资的第一个码头项目。中远海运港口未来将Kumport码头建设成为“一带一路”沿线重要物流节点，为中国与土耳其以及黑海国家海上商品贸易提供有力支撑。

在去年完成战略整合后，中远海运集团又先后与新加坡国际港务集团合作，成立合资企业经营，持股占到49%，扩大了合作规模；在收购希腊最大港口比雷埃夫斯集装箱码头PCT的基础上，以2.9亿欧元成功获得比雷埃夫斯港经营控制权；与和记黄埔签署合资经营荷兰鹿特丹港EUROMAX集装箱码头的协议，以1.25亿欧元收购EUROMAX码头35%股权，推动“一带一路”建设落地；投资7.38亿美元建设阿联酋阿布扎比哈里发码头二期；以5300万欧元收购意大利瓦多码头40%的股权；以2.03亿欧元竞购西班牙Noatum港口公司。中远海运港口称，截至目前，其在“一带一路”沿线投资码头已达11个。

此外，中国航运企业在“一带一路”沿线国家和地区的投资领域正在不断拓展，从港口、铁路、公路等单一设施建设，向物流园区、工业园区、自贸区等综合开发扩展。招商局集团以基建项目带动临港产业集群和城市开发（前港—中区—后城，即“PPC模式”），成为“一带一路”建设项目投资的新趋势。

数据显示，截至目前，招商局港口海外港口总投资超20亿美元，建设全球港口网络，这些港口分布在19个国家和地区，包括斯里兰卡科伦坡港与汉班托塔港、吉布提港、尼日利亚庭堪码头、多哥洛美码头、土耳其昆波特码头等49个港口，大多是“一带一路”沿线国家和地区重要港口。

近3年来，招商局集团先后在白俄罗斯、吉布提、多哥等国拓展PPC模式。招商局集团在投资控股吉布提港之后，进一步试点吉布提自贸区，其前期与大连港集团共同投资5.8亿美元。在中白工业区，招商局集团牵头中国重要国企与白俄罗斯成立合资企业，中方持股68%。该项目资本金8750万美元，其中招商局集团投资1750万美元。

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