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“互联网+物流”拥有千亿级的市场，背后隐藏着多大的市场空间？

根据G7大数据，目前全国约有1500万辆载货汽车，3000多万名货车司机，平均每天在途货运量8400余万吨，占中国货运总量近8成。

举个例子，每个人都觉得车队挣不到什么钱了，但是最优秀的车队和一般的车队相比，最优秀的车队一辆车1个月开45000公里，一般的车15000公里，其间相差300%。一个优质的车队，它的金融成本，购车成本，每公里司机开车的油耗，所有的这些都可以跟一个一般的车队至少差20%，在这里头还有巨大的投资潜能。

现在的优质企业，还是相对比较少的、独立的优质，如果我们能够把所有这些数据连接起来，让好的人更好，其实这些优质可以更好。所以综合成本来说，根本还不止这些，可能还有20%、30%的空间，这些不是靠压缩某些物流公司的价格，司机的工资，而是用数据打造最高效的链条才能做起来。

2017年2月13日，中国最领先的物流数据服务公司G7宣布，已获得国家开发银行（以下简称“国开行”）的股权投资平台国开金融有限责任公司（以下简称“国开金融”）与全球领先的现代物流设施提供商普洛斯共计4500万美元的战略投资。本轮融资的资金将主要用于加大技术上的投入，G7创始人兼CEO翟学魂表示“我觉得我们不再会有根本性的变化，我们做的每件事都是比原来做的更好而已。”

从G7的角度来看，这次融资除了财务以外，最重要的目的是与生态链的伙伴建立更深入的关系。严格来讲这不算一轮正式的融资，因为G7需要跟国开金融、普洛斯建立更深入的合作关系，所以安排了这一次战略融资，这是基本的背景。

一、一张图看懂什么是G7

G7的模式：以技术为核心的物流数据公司

G7拥有1200个员工，在中国排名100名的物流公司中，至少为80%企业提供车辆数据服务。通过连接车辆、货主、运力主与司机，G7向超过3万家企业、30万台物流车辆提供全过程、实时感知的物流数据服务。而其推出的车辆智能终端设备G7智盒可实时采集包括车辆位置、速度、行驶线路、行驶状况、进出区域、停留时间、油耗、司机驾驶行为、司机考勤、货物温度、货物装卸等众多实时数据。

此外，G7 以运力大数据为基础，智能连接货主、车辆、加油站、收费站、保险公司、融资租赁公司等公路货运的关键要素，构建了覆盖物流车队主要消费的一站式综合服务平台。

1）车辆行为监控：通过GPS实时跟踪车辆位置信息，包括里程、车速、停留点监控、轨迹回放等。

2）3G视频：支持4路摄像头，在线监控车厢内货物情况、司机驾驶情况等。当不正常数据产生时，系统会自动将前后30秒视频上传云端，用于事故分析、教育、事故证明等。车管人坐在办公室也能知道发生了什么。

3）车况监控：钱怎么花的，花去哪了？什么时候需要保养？有了大数据分析，车辆的全生命周期管理尽在掌握，油耗、路桥费、维修保养等运营成本一目了然。对司机的评估和筛选也将更加公平，有理有据。

4）大数据分析报告：油耗？转速？车辆哪里最需要改良？20w车辆实时在线，每10秒1次触发，每天感知5亿次，生产数据T级以上，为车厂提供车辆运行工况大数据分析报告，车厂可根据G7大数据研发更先进的车辆。2017年1月11日，G7还发布了【中国物流大数据报告——司机篇】。

5）金融增值服务：G7把车队的数据跟ETC跟银行做了开放和共享，使得车队的数据变为信用，司机拿到ETC卡后可以实现先过路后付费。

二、G7的核心竞争力

G7作为中国最领先的物流数据服务公司，他的核心竞争力是什么呢？

用翟学魂的定位来说：数据将渗透到物流行业的每一个环节，只有以开放共享的方式让物流大数据贯通生态链，才能打造新型的信息化物流基础设施，提升物流行业的整体效率。国开行与普洛斯均是中国物流行业发展的重要推动者，国开行与普洛斯的资金、产业资源将帮助G7更好发挥技术优势，支持业务更快发展，为客户与合作伙伴创造更大价值，推动中国物流业转型升级。

G7的核心客户是那些有车的人，G7的核心使命是要用感知数据给车主提供更好的服务，让车主在给自己的货主提供服务的时候、管理司机的时候、过路的时候，所有的过程都用特别高效的数字模式去经营。

在过去的2016年，G7给3万多个物流车队20多万台车（平均每个车队不超过10台），大多是中小型的物流车队，提供了一个从来没有人提供的事情，就是他们走高速可以先过路后付钱。过去所有的人包括到现在为止，除了G7以外没有任何人做到。

现在都说场景，举个例子来说G7跟普洛斯合作的第一个场景，只要是G7服务的车队，在开到普洛斯所有全世界物流园区的门口，就能被自动的认出来，这是一个有信用的车，放进去没有问题，不但要放它进去，而且知道这辆车应该停靠在哪个道口，应该是哪个货主的，这是数据层面的衔接，对他们的工作效率将有巨大提高。从数字开始到数字结束，G7要做的是从物流的发货环节到仓库门口，到闸口，到司机的驾驶，到所有的过程，用数字结合在一起。

三、G7为什么一直把数据作为核心战略？

1.创始人的物流情怀

翟学魂，G7创始人兼CEO，毕业于清华大学，任中国物流与采购联合会常务理事，高级物流研究员；中国商业联合会专家委员；中国海事仲裁委员会物流专业仲裁员。

作为中国最早从事物流数据化的开拓者，曾经在中国主持和参与近20个大型企业供应链战略规划和实施项目，在企业物流变革和管理、供应链的战略规划、信息系统规划设计和项目实施方面有着丰富的运作经验。10多年来一直专注于物流行业的数据化、互联网化，是中国物流行业的著名思想领袖之一…

可以说翟学魂在高科技家用电器、快速移动消费品、第三方物流和汽车行业积累了丰富的经验，尤其对公路货物运输市场及公共产业、信息平台有着深刻理解和认识，一直以其专业、专注的思想，以行践诺，带领G7利用数据的力量，改变中国物流的生态。

2.G7的数据历程

以上是对G7布局历程的梳理，从这个盘点可以看出，G7的发展历程有几大重要的特征：

1.G7越来越大：伴随着G7的发展，从提供车队信息化管理服务到提供全程感知数据服务，趋势来看G7将是一家以技术服务为核心，全方位为车辆提供数据生态服务公司。

2.G7的数据服务做的越来越细：从开始的干线运输管理产品，到硬件研发团队的组建，到本次与全球最大的独立发动机制造商——康明斯及全球领先的商用车安全和效率控制系统供应商——威伯科合作…G7将数据服务越做越细。

3.G7越来越技术化、垂直化：传统物流、货运行业在国内一直都是粗放式发展，而未来则必将走向精细化的运营。在数据感知、车辆行为监控、大数据分析等方面，G7的数据服务越来越细。翟学魂表示G7不会做无车承运人，更不会成为一家金融公司。G7会越来越技术化，包括本次融资，也只是为了将已经做的每件事都是比原来做的更好，加大技术方面的投资。

4.G7越来越社会化、开放化：运力不可能独立的存活在物流世界，他们本身要跟产业里面其他伙伴形成非常密切的关系。无论是与沃尔沃、佳吉、顺丰、福田的合作，还是几次大数据报告的发布，G7的数据绝不仅仅是为自己及客户服务，而是开放给外界，与社会资源整合，共同推动中国物流业转型升级。

四、对于G7，这次战略融资有什么重要的意义？

在接受采访时，翟学魂表示：G7是给运输的车队提供数据服务的公司，运输要跟仓储有非常密切的关系。G7跟普洛斯建立密切的合作关系，使得将来G7上所有的运力跟货物，以及跟物流园区之间有一个无缝的衔接，这会极大的提高他们的效率。

另外，所有的车队除了需要货，还需要金融和服务，G7跟国开行战略合作，也是希望能够更深入地打开未来车队跟产业金融之间的关系，包括国开金融之前已经在物流行业做了很深入的布局。国开行投了很多公司，而且投了很多物流资产，这些公司跟G7都会有比较深入的生态链的关系，所以说G7做这次融资，最重要的就是在2017年甚至以后，在给运力提供非常优质的智能化数据服务的基础上，把他们在数据产业链上的其他环节做更深入、直接的集成。

五、从资本角度看，为什么要投资G7？

为什么国开行对物流行业感兴趣？为什么会选择投资G7？在接受物流指闻采访时，国开金融董事总经理张杰龙表示主要分为3个层面：

1.从推动行业发展的角度

物流在整个的经济发展中是基础性的产业。作为一家政策性银行，2011年国开行跟国家发改委有一个战略合作协议推动整个行业的发展，2016年12月27日，同国家发改委签签订《支持现代物流业发展战略合作协议》：

1）国开行在整个行业里面的角色是积极参与推动国家的物流产业发展战略、规划和政策制定上的决策，有很重要的任务是推动政策体系的完善。

2）国开行要利用信贷资源优势去支持物流行业的发展，支持物流行业中的龙头企业，体现国开行的资金优势。

3）关于支持物流业发展的方式跟5年前的协议非常不一样的一点，即非常强调以开放、共享的思路推动行业的转型，这是很重要的一点。现在跟5年前非常不一样，整个互联网技术的发展，也就是“互联网+物流”，能够通过技术革新促进物流行业转型升级，进而为整个经济运行降低成本。

《支持现代物流业发展战略合作协议》中的这三点，体现了国开行在国家政策层面怎么看待物流行业的，也体现了国开行会如何具体的支持物流行业的发展。以上是第一大点，也是国开行关注物流行业，以信贷和投资支持物流企业发展的大前提。

2.在具体的业务层面

国开行在物流行业里面的参与主要在物流基础设施和为小微金融提供批发资金两个方面。

第一、物流基础设施。国开行最主要的使命是中国的基础设施建设，在基础设施建设领域的主力银行，贷款规模达到数万亿，仅仅在物流基础设施方面（包括物流园区、仓储设施、分拨中心等，但不包括铁路、公路、机场、码头等物流设施）国开行有数千亿元的贷款余额。国开金融也是普洛斯的股东，普洛斯在全球大概管理的资产接近400亿美元，国开行在物流基础设施领域发放的贷款与普洛斯体量相当，更多的资源是投在物流基础设施上，除了投资还有贷款。在将物流基础设施提供了大量资金以后，国开行需要考虑这些基础设施怎么样体现出它的价值出来，无论是社会的效益还是投资贷款的经济效益。所以国开行会想办法如何提升这些资产的运转效率，从社会效益的角度来讲，要把这些资产用得更好造福更多人，从投资的角度来讲要提升投资的回报水平，这些都很重要。所以国开行把投资领域延伸到了物流基础设施的使用者、运营者还有能够改善物流基础设施的效率的企业。国开金融在物流在物流行业方面有很多投资，也是顺丰、德邦的股东，也投了百世，他是一家综合性的供应链企业，还有宝供。国开行的思路是越来越开放的，最近投了丰巢智能柜、也投了G7。G7是典型的符合开放、共享、技术驱动的产业升级，并且通过连接物流行业里的参与者，通过互联网和大数据等技术手段，提升他们的运营效率，进而改善物流基础设施的运转效率，这是G7对国开行的巨大价值。这是第一点，关于国开行在物流基础设施的投入。

第二、国开行还有一个业务相对来说比较小，但是非常重要，即民生金融的业务。民生金融其实就是小微金融，国开行作为一个批发性的资金提供方，其实自己很难有服务小微企业的能力，没有网点，也没有那么多人下去干这个的事情。所以整个思路，就是把资金提供给那些可以帮助小微企业的人。2012年投阿里巴巴，2015年投蚂蚁金服，也包括参与微众银行的投资，很重要的理念就是长期的低成本的资金给到他们，大家用到的花呗、借呗可能就是这些资金。物流这个领域，国开行认为是非常好的小微金融的资产端生成的领域，像此前投百世的时候，发现有很多货车司机的融资租赁需求，加盟商有运营资金周转的需求，显然我们没有风控能力把钱借给他们，也没有管理这些客户的能力，所以就把钱给到物流供应链上的企业。国开行也看到G7在这块是非常有潜力的，像ETC、油卡等业务以及其他向车队提供的金融服务。

这两点是从具体的业务的角度讲国开行如何参与物流行业的，一方面是基础设施，另一方面是批发资金。

3.从对物流行业投资布局的角度，我们投资G7是有所考虑。

国开行在物流行业有很多投资，希望能帮助搭建一个生态圈。当然我们归根到底还是一个金融机构，但是肯定我们国开行并不会、也没有能力运营这些东西，但可以做的是通过与这些企业之间的关系，促进他们彼此的合作提升每一家被投资企业的运营效率，进而对提升整个行业的效率有一些帮助。国开行投普洛斯、顺丰、德邦，百世…特别希望这些企业之间能发生一些事情。G7在物流产业链上，正好处在一个非常关键的位置，它能够通过技术手段把产业链上的生态合作伙伴连接起来，这里面显然也包括国开行曾经投过的企业。无论是仓库和运输，还是快递和快运。

最后我们希望看到我们投的这些物流企业并不是一个个孤立的园区和仓库，也不是一条条孤立的运输线路，而是彼此连接，开放共享的。这样大家有机会降低成本，共享规模经济的效益，共享网络效应的好处。作为政策性金融机构，我们首先看重这种连接带来的提升整体行业效率的社会价值，同时从投资回报的角度来讲，也可以提升我们的投资回报水平，何乐而不为。

【综述】

今天G7在做的事情，早已不仅仅是日常理解中的通过GPS跟踪装置进行管车，而是通过数据对油耗、司机、车辆及货物安全进行的实时感知的智能管车平台。使得在这些行业里面智能数字化的车辆管理变成了大家基本的共识。就像给沙漠掘金的人提供水，在汽车物流、快递、快运行业，G7至少占据一半以上的份额，给他们提供基础的服务。在未来共享经济将成为主流，让我们一起期待一个全新的数据时代的到来。

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来源：物流指闻 李双竹

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