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跨太平洋航线主要承运商所占市场份额示意

自从还进海运退出市场后，根据PIERS中国出口美国的月度数据显示，马士基航运和地中海航运的市场份额显著增加。截至11月，马士基航运在该航线的市场份额为9.4%，地中海航运为8.4%，分别环比上涨0.57%和0.73%。

新推出的两条航线分别是聚焦于西北太平洋的TP-9/Maple航线和重点服务于西南太平洋的TP3/Sequoia航线。其中，Maple航线沿用此前9月推出的临时航线的名字，当时该航线为解救韩进海运被困货物而推出，仅服务了3个航次即终止。

Alphaliner表示，TP-9/Maple航线已于12月9日在南沙港投入运营，首航船舶为7250TEU型的“Maersk Sentosa”轮，该船将于六周后返回。

TP-9/Maple航线部署的船型为5900-7200TEU，挂靠港序为：南沙、盐田、宁波、上海、釜山、鲁珀特王子港、温哥华、南沙。

TP3/Sequoia航线首航船舶为8400TEU的“MSC Rania”轮，该船于12月26日离开赤湾。该航线部署的船型为5000-8400TEU，挂靠港序为：赤湾、盐田、宁波、长滩、赤湾。

新推出的两条航线，将帮助这两家班轮公司在亚洲进口市场，与拥有领导地位的长荣海运和中远海运集运缩小差距。11月数据显示，长荣海运在跨太平洋航线市场份额为11.9%，环比上涨0.07；中远海运集运在该航线的市场份额为10.4%，环比下降1.04%

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