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航运界网消息，近日万海航运公布2016年前三季度业绩，该公司前三季度净利润5.15亿新台币（约合1.1亿元人民币）；长荣海运前三季度净亏损77.4亿新台币(约合16.68亿元人民币)。

2016年11月16日台湾当局“行政院”核定的海运业奖励与扶持办法，600亿元新台币（约合129.29亿元人民币）贷款仅限用于连续四个季亏损的班轮公司才可申请，在上市航运企业中，仅阳明、长荣、四维航业符合条件。阳明、长荣从事全球国际集装箱班轮业务，其航线覆盖全球，阳明海运在过去四个季度中累计亏损已达168.26亿新台币元（约合36.26亿元人民币），长荣也亏损89.14亿元新台币（约合19.2亿元人民币）。

值得关注的是连续保持盈利的万海航运根据台湾当局“行政院”核定的航运业扶持办法而言，并不能分享该笔财政专款补贴。

此前有传言称，台湾当局有关部门也在酝酿台湾阳明海运和长荣海运的合并。11月3日下午，在上海召开的“国际海运年会2016”论坛现场，长荣海运董事长张正镛先生独家对航运界网（微信号:shipsh）表示：“长荣和阳明任何一种形式的合作都绝对不会出现。”

“不知道，在分蛋糕的道路上，两家公司会不会擦出火花，也许存在可能。”一位航运资深人士告诉航运界网。

而据了解，阳明海运决定本(11)月起，副总经理级以上减薪五成、协理级以上主管则减薪三成。据透露，此减薪计划集团所有事业全数适用，虽然减省开支每年约3000万元，但主要展现阳明海运挑战不景气的决心，更由主管以身作则，给予所有同仁带头示范作用，上下同心一起迈出营运新契机的第一步。

事实上，今年前三季度全球航运市场持续低迷，除万海航运以灵活的经营方式惊险及格之外，并没有多少航运企业能够获得盈利。连全球最大航运企业马士基的利润也下降了44%，其中集装箱业务亏损1.16亿美元。马士基还预计，2016年公司全年利润将不足10亿美元，远低于去年的31亿美元。

另据台湾工商时报报道，台湾当局“交通部”政务次长王国材15日表示，全球航运不景气，韩国规模最大的航运公司都倒了，前阵子台“财政部”、“交通部”、“金管会”、“经济部”、“国发会”、“台湾银行公会”以及航运业，举行多次会议，研究草拟出一套关于全球航运不景气的当下，鼓励航运业、救助暨促进产业升级措施方案，该方案目前已送到台“行政院”，希望帮台湾的航运业提早度过寒冬。

据了解，相关救助措施包括给予港务业务、码头费折扣，或是金融机构给予航商贷款宽限等，台“国发会”则有600亿元新台币的中长期融资资金，将专门提供给航运业融资申请。王国材说，之前振兴经济的融资贷款，各行业都可以提出申请，金额有5000亿元，目前仍有不少余款可以供航运业使用。

他还指出，今年以来航运业的运价很低，航运业正处于景气循环谷底，政府决定出手协助。航运是台湾经济发展重要的运输产业，很多产业大量出口都是靠它，救助方案通过后，预测1年后渐渐好转，2年会恢复。

不久前，Drewry中国区董事、首席分析师韩宁女士告诉航运界网：“当前航运市场已经过了最差的时期。预计明年会小幅盈利。如果明年平均运费比今年涨7%，那么整个集运市场将会小幅盈利25 亿美元左右，这个是大概率事件。”

而当前集运市场已进入“争分夺秒”的四季度，作为美线圣诞季为主题的爆舱事件，市场运价回暖，并小幅上涨，但也仅仅是“圣诞”现象。另一位集运资深人士也表示：“在非美线之外，我们看到在进出口贸易中，除欧线小幅回暖，日线和韩线的货量与运价仍不乐观，但令人惊喜的是澳线的成绩不同于以往，出奇的好。”

航运界网分析认为，尽管600亿元新台币具体分配细节还未出台，但可以预料这块蛋糕最受益的两家船公司仍是阳明与长荣。2016年注定是航运大年，除了合并、联盟、破产，一些“有背景”的船公司还是上演着“会哭的孩子有奶吃”的剧情。那些没有被饿死，从寒冬中一步步走过来的民营企业船公司很早就知道“雨天，没伞的孩子就要学回奔跑！”航运界网还认为，这样的剧本我们已经看了很多年，中国的航运面貌，不应该仅仅需要救助，而更应该鞭策。大陆也好，台湾也罢，在一碗水未端平的情况下，中华民族的航运企业，尤其是央企等有国字背景属性的船公司，其内心格局与态度需要转变！（转自“航运界”）

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