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中国远洋表示，经对老旧运输船实施退役，上海泛亚航运有限公司的自有船平均船龄有所下降，船舶节油、环保总体水平有所提升，从而有利于提高公司船队整体的经营竞争力，符合公司及其全体股东的利益。

靠拆船补贴盈利

中国远洋去年的业绩包括集运和干散货运输量两大业务板块，而这两大传统业务去年形势都在恶化。在这样的背景下，中国远洋去年维持住盈利，出乎一些行业人士的预料。

从去年财报来看，拆船补贴仍然是中国远洋保住盈利的“最大功臣”。去年中国远洋拆解了28艘集装箱船和干散货船，共计152.97万载重吨。为此去年中国远洋获得超过39亿拆船补贴，政府补贴共计42.57亿，同比前一年增加了144%左右。

今年中国远洋还将继续拆船。中国远洋今年计划拆解15条集装箱船，运力共计4万TEU。去年其拆解集装箱船的运力约合8万TEU。

“拆船补贴”，谁最受益

交通部、财政部、国家发改委和工信部曾联合下发通知称，经国务院批准，老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新政策实施期限从原来的2015年12月31日延长至2017年12月31日，整整延长了两年。

上述政策在业内被称为“拆船补贴”。近两年来，该政策在改善航运企业盈利状况、调整运力结构方面发挥了积极作用。此番时限被延长无疑为“下沉中”的造船业打了一剂“强心针”。但分析人士表示，拆船补贴的效果主要集中在央企、国企，对于民营企业的效果并不大，所以，未来民营企业的倒闭潮并不会有所收敛。

（综合来源：国际金融报、21世纪经济报道）

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