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在达飞集团官方网站首页，一张达飞轮船与美国总统轮船（APL）旗下集装箱船的“合照”格外醒目，“TOGETHER STRONGER”的宣传语，更明显透露出双方因彼此存在而渐强的意味。事实确实如此，从今年9月份开始，达飞轮船子公司—澳大利亚航运公司（ANL）和美国班轮公司（US Lines）的跨太平洋航线业务，将陆续合并至APL旗下，这标志着达飞轮船正式通过APL整合跨太平洋航线市场业务。

达飞：看重并信任APL品牌

APL于日前发布官方通知，宣布业务整合事宜，并已向美国联邦海事委员会（FMC）提交了申请。APL称，这一决定是达飞轮船全球战略调整的一部分，旨在充分利用APL在跨太平洋航线市场的优势与能力，保持并壮大APL的优质品牌的市场竞争力。APL特别强调，客户与ANL和US Lines签署的运输合同，将于10月1日起自动转至APL，APL将履行所有合同义务，一如既往地提供与之前相同的服务，并保证服务质量。

ANL和US Lines均为达飞轮船子公司，并以各自品牌运营跨太平洋航线业务。在达飞集团完成对新加坡海皇集团（NOL）的收购后，后者旗下的APL也将同前述班轮公司一样，为达飞轮船服务。既然均为独立品牌，为何达飞轮船要将ANL和US Lines的跨太平洋航线业务并入APL？

“在跨太平洋航线市场，APL一直经营得非常好，因此在北美地区拥有很强的市场号召力和客户忠诚度，从某种程度上来说，APL的跨太平洋航线业务甚至比达飞轮船做得还要出色。达飞集团在确定收购NOL之后就已明确，将保留APL的品牌，可见，达飞轮船非常看重APL的固有优势。”在上海海事大学教授徐剑华看来，达飞轮船将ANL和US Lines的跨太平洋航线市场业务并入APL而非自身，是品牌效应使然。

那么，在北美地区，APL到底有着怎样的客户群和优势，使得达飞轮船更宁愿做一名“旁观者”呢？美国航运咨询机构10Xoceansolutions主席兼首席执行官Chas Deller给出了答案。

“很长一段时间以来，APL都将目标群体定位于高端客户，比如一些纽约的时装公司。这些时装公司对运输时间有着苛刻的要求，十分重视运输效率，并更愿意为快速运输支付更高的运输费用。”Chas Deller解释称，APL部署的一些航线（如美鹰快航）就是为此设立的。由于中国的生产成本较低，部分美国时装品牌在中国生产后，再销往美国。美鹰快航是将货物从中国港口运往洛杉矶港的一条快速通道，从上海港至洛杉矶港的运输时间仅为13天，货物在APL的自有码头卸货后，由其专属列车（11列/周）直接将货物运至芝加哥、孟菲斯、达拉斯、休士顿和纽约等美国主要内陆城市。“这种快速且高效的‘一站式运输服务’，让APL成为跨太平洋航线市场上一些高端客户所追求的优质品牌。给客户超强体验感的服务，就是一种声誉，而这种声誉，并不是所有班轮公司都能拥有的，哪怕是全球第三大班轮公司。”Chas Deller说。

因品牌、效率与能力，达飞轮船信任APL的服务，并判断APL更够带来更多信誉效益和附加价值。

APL：助达飞扩张美洲市场

相关数据显示，截至今年第一季度，达飞轮船在跨太平洋航线市场的周运力份额排在中远海运、长荣海运、马士基航运和韩进海运之后，位列第五；APL在这条航线市场的周运力市场份额排在第11位。达飞轮船通过APL整合其跨太平洋航线市场业务，也是更深一步进入北美市场的举措之一。

荷兰交通运输报航运版主编兼分析师Tobias Pieffers分析认为，跨太平洋航线市场是全球货物运输量最大的市场，且并不像亚欧航线那样极度饱和，达飞轮船迫切希望有合适的机会在此扩张。

值得关注的是，8月31日，韩进海运申请破产保护，这意味着韩进海运在跨太平洋航线市场的业务可能被其他班轮公司分摊。对此，Chas Deller分析称：“韩进海运在跨太平洋航线市场的份额较重，客户满意度也不错，这家班轮公司一旦破产，将导致部分高端客户另寻承运人，这对APL是个好消息，因为它更有能力吸收原属于韩进海运的高端客户。而对于达飞轮船而言，相当于比其他班轮公司抢先一步进行了跨太平洋航线市场的布局和运力调整。”

徐剑华也认为，现在正是整合的好时机。“整合之后，将提升APL在北美地区的规模效应和协调能力，同时，也可降低单条航线的营运成本。”他进一步表示，“OCEAN Alliance将于明年4月份运行，APL也已被纳入达飞轮船体系，因此，需要在与其他班轮公司签订船舶共享协议前，适时调整、合并、撤销部分航线，以达到跨太平洋航线市场规模效益最大化。”

达飞轮船借助APL的力量完善其跨太平洋航线市场布局，还出于一些更细致的考虑。

Chas Deller表示：“APL接管US Lines的北美业务后，双方的美国旗船资产将更具规模效益，APL本来就与美国政府和军方有运输合同，未来，规模效应会让双方的合作更密切，而最终的受益人，则是萨德家族。”Tobias Pieffers则表示，有了更多的美国旗船，APL可以在美国港口铺设更密集的航线网络，让自身市场竞争力提升一个高度。对于美国旗船资产的重要性，徐剑华说，美国的沿海运输受美国政府保护，而美国旗船可以经营美国本土至阿拉斯加、波多黎各、夏威夷和关岛等受“琼斯法规”保护的美国垄断性航线，同时，达飞轮船还可将这些航线与跨太平洋航线结合，进而组成“三角航线”，使船舶利用效率达到最优化。

对于此次整合的具体细节，本刊记者曾联系达飞轮船（中国）有限公司，截至发稿时止，该公司相关负责人称，行动计划还在商议，一旦确定，将在第一时间做出回复。就目前情况而言，APL和达飞轮船将在北美地区市场独立承接业务，但有了APL的支援，相信达飞轮船在跨太平洋航线市场版图已经愈发明了。

APL日前宣布推出一条新的周班服务网络——Andino Service (ANS)，连接拉丁美洲主要市场。

APL表示，新的ANS服务将通过在曼萨尼约、巴拿马、卡塔赫纳、布埃纳文图拉、哥伦比亚和巴尔泊亚港的全球长途运输服务提高南美西海岸和亚洲及美国主要港口之间的连通性。

APL南美贸易区主管Efrain Osorio表示：“ANS服务的推出旨在促进南美西海岸和亚洲、美国之间的贸易增长。通过连接APL在巴拿马和哥伦比亚地区的服务，减少南美西海岸和美国东西海岸主要港口间、以及至亚洲主要市场的运输时间。”

南美西海岸是新鲜农产品主要出口地区，包括海鲜、水果和蔬菜，通过海运将这些货品运往世界其他地区。为了提升出口商的业务增长，ANS北向服务将利用最优的专业知识加快腐冷藏商品的运输效率。

ANS服务将从今年10月16日起运营，首发港为智利的圣安东尼奥港，将挂靠圣安东尼奥、智利、卡亚俄、秘鲁、瓜亚基尔、厄瓜多尔、布埃纳文图拉、哥伦比亚、曼萨尼约、巴拿马、金斯敦、牙买加、卡塔赫纳、哥伦比亚和巴拿马的巴尔泊亚港。

此外，美国总统轮船（APL）和川崎汽船（K Line）表示，为进一步深入市场，将于9月19日开始，在远东-中东航线共享现代商船（HMM）的舱位。

APL通过HMM的CME航线，进一步深入中国和中东市场。K Line则借助HMM的KME航线，连接韩国、中国、南亚、巴基斯坦和中东地区港口。

同时，APL还将推出的西亚快航（WA5航线），届时，APL将在中国-南亚-伊朗之间实现快速直航。（转自“中国航务周刊”）

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