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地中海航运继续扩大着它在中东/印度次大陆-北欧航线的市场占有率，并成为第一家在这条航线部署13000TEU以上型集装箱船的班轮公司。因货量而投入不久前，地中海航运升级其运营的一条中东/印度次大陆-北欧航线即喜马拉雅快航（Himalaya Express），将载箱量同为13100TEU的“MSC Cristina”轮和“MSC Maria Saveria”轮投入该航线运营，同时，作为与印度国家航运公司（SCI）合作的一部分，地中海航运还计划将载箱量同为11660TEU的“MSC Luciana”轮和“MSC Sola”轮调配于此。需求相对旺盛，是地中海航运在中东/印度次大陆-北欧航线扩充运力的理由之一。尽管很难获得中东/印度次大陆-北欧航线的实际货量数据，但Alphaliner公布的最新数据显示，2015年，中东地区与南亚地区港口的集装箱吞吐量分别同比增长4.0%和5.1%。全球经济走势持续不佳，而这两个区域的集装箱吞吐量依旧实现正增长，这在一定程度上展现了中东/印度次大陆的区域经济活力，也从一个侧面说明了中东/印度次大陆-北欧航线两端进出口商的运输需求。用德鲁里的话说，中东/印度次大陆-北欧航线是暗淡的集装箱运输市场中少有的亮点之一。受中国制造业产能过剩加剧、人力成本飙升、贸易顺差矛盾激化等多重因素影响，不少中大型纺织品或服装制造企业逐渐将部分生产力转向印度次大陆等人力成本更低的国家。就目前而言，印度纺织厂的多样化更胜于中国，且印度曾是英国殖民地，英语是其母语，该国贸易商与外界的沟通能力强于中国。而欧洲地区向来是中东/印度次大陆地区纺织品或服装的主要销往地，据英国航运数据分析机构MDS Transmodal统计，2015年，中东/印度次大陆出口至欧洲地区的纺织品和服装、配饰等货量为324602TEU和258261TEU，分别占该地区集装箱出口量的第一位和第二位，预计这组数字将在2016年提升至328271TEU和266629TEU。纺织品或服装制造企业向南迁移，让中东/印度次大陆-北欧航线的关注度与日俱增。除地中海航运外，赫伯罗特与汉堡南美也加大了合作运营的印度洋-北欧航线运力，以7300TEU-9000TEU型集装箱船替代此前部署的5900TEU-6600TEU型集装箱船，达飞轮船与阿拉伯轮船也在不久前新开通了一条印度次大陆-地中海航线，双方共计投入7艘集装箱船，极力满足这条航线上的贸易需求。为控制而占有地中海航运在中东/印度次大陆-北欧航线投入更大运力，不仅是出于对需求方面的考虑，其中还有一些战略因素。一位不愿具名的业内人士分析称，地中海航运运营的10000TEU-13300TEU型集装箱船运力约占其总运力的18%，就目前市场形势而言，这些大型集装箱船根本不会出现在远东-北欧航线，而它们也不太可能被派往远东-地中海航线，因为这条航线已鲜见14000TEU型以下集装箱船（仅就2M而言）。“这批运力其中的一部分仍会被继续部署在跨太平洋航线，而另一部分则会分流至地中海航运希望进一步控制的航线。”中东/印度次大陆-北欧航线和远东-西非航线，是地中海航运希望进一步加以控制的航线。上述业内人士进一步解释称：“Blue Water曾做出统计，地中海航运在中东/印度次大陆-北欧航线投放的运力，约占该航线运力总和的48%，远远高于马士基航运（13%）、达飞轮船（11%）、赫伯罗特（7%）和汉堡南美（6%）。在远东-西非航线，地中海航线也在逐步实施大船计划，并已经将最大单船运力增至9000TEU左右，随着西非港口的不断升级，地中海航运很有可能在不久的将来投放更多更大型的集装箱船。”由此可见，船舶替换效应的存在，让地中海航运必须做出对10000TEU-13300TEU型集装箱船的分流选择，而为了巩固优势航线，这家班轮公司也势必会进一步加大对中东/印度次大陆-北欧航线的控制力度。在上海国际航运研究中心港口发展研究室高级研究员谢文卿看来，充分利用地中海港口不断增长的“水水中转”空间，也是地中海航运计划在喜马拉雅快航投放数艘11660TEU-13100TEU型集装箱船的初衷。喜马拉雅快航东起科伦坡港，途径那瓦舍瓦港、孟买新港、阿普杜拉国王港和焦亚陶罗港，最终停靠于菲利克斯托港，回程则先后挂靠菲利克斯托港、汉堡港、安特卫普港、勒阿弗尔港、焦亚陶罗港、阿普杜拉国王港和科伦坡港，而焦亚陶罗港不仅是地中海区域的主要中转港之一，也是地中海航运在地中海区域投资建设的一座港口。谢文卿表示，通过焦亚陶罗港，货物可快速转运至希腊、突尼斯和土耳其等国港口，地中海航运不仅可以最大限度地促进焦亚陶罗港的“水水中转”量，也可借此最大限度地实现喜马拉雅快航的货物运输量，在提升平均舱位利用率的同时，进一步占有市场。需要提及的一点是，地中海航运等班轮公司在中东/印度次大陆-北欧航线加派运力的行为，可能会导致其它班轮公司效仿。德鲁里警告称，运力过剩是迟早的事，它会让货量充沛的市场很快变坏，其它班轮公司应谨慎调整中东/印度次大陆-北欧航线运力。（转自“中国航务周刊”）

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